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591.
叶巧玲 《重庆交通学院学报》2007,26(4):110-111,150
路面平整度及病害检测是道路工程研究的重要内容.基于静态的三维脉冲激光扫描技术在一定程度上可以弥补现有检测技术和方法的不足,实现快速、方便、大面积的测设.有较高的应用价值. 相似文献
592.
2万2千方液化气船整船和舱段三维有限元强度分析 总被引:1,自引:1,他引:0
本文对22000m^3液化气船进行了整船和舱段三维有限元强度计算分析,建立了整船和船体主舱段的三维有限元结构模型,通过节点力的自动加载和惯性平衡处理4技术建立有限元模型的节点载荷。在中拱和中垂弯矩作用下,计算出船体在压载和满载工况下的船体应力和变形。通过对船体舱段的边界处理技术,计算出受船体总强度影响的船体舱段局部强度,对船体强度作出判断,为改进船体结构设计提供依据。 相似文献
593.
以北京地铁 19 号线支线清河站南侧盾构区间为例,对盾构全水中接收各阶段工序、风险和控制参数进行
分析,得出了相应的风险控制措施,并得到了成功应用。盾构全水中接收参数控制及监测数据表明:全水中接收
盾构井灌水高度在实测水位以上 0.5 m~1 m,可有效控制盾构接收涌水涌砂情况;接收期间土压力从 15 环的
0.08~0.12 MPa 逐渐降低为 0,适当提高同步注浆量至理论值 1.25 倍,推进速度 5.1 mm/min,接近围护桩 2 环时推力
从 9 000 kN 升至 20 000 kN,磨桩期间推力在 9 000~14 000 kN,风险可控;沉降发生主要有两个阶段,即刀盘
出洞及盾尾脱出阶段,各占 0.9~1.5 mm,4.0~4.8 mm,盾尾脱出影响大于刀盘出洞影响。 相似文献
594.
基于现场实测数据的深基坑工程可靠度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:深基坑开挖活动存在着各种不确定性因素,现场监测数据常常无法直接反映基坑当前的稳定状态。针对杭州地铁彭埠站的深基坑开挖工程,结合贝叶斯修正和Monte Carlo有限元方法,基于现场监测数据对基坑开挖过程中的安全度进行了实时的可靠度评估。研究结论:研究结果表明,根据现场实测数据来评估基坑的失稳概率的方法比常规方法更为合理。该方法可有效地提高基坑稳定性分析的准确性,并避免测斜结果误差引起的问题;可选取地下连续墙的水平位移实测值作为可靠度分析的输入信息;破坏准则的选取对稳定性分析结果有很大的影响。本方法可以弥补传统可靠度分析的不足,为基于现场实测数据的深基坑安全性评估提供了新的途径。 相似文献
595.
大规模光伏电源的接入使得电网承载更大的压力,电网接纳分布式光伏电源的能力已成为光伏产业发展的主要制约因素。针对配电网接纳分布式光伏电源的能力问题,通过建立含分布式光伏电源的配电网电路仿真模型,从电压稳定、基波潮流和谐波潮流等方面对典型配电网接纳分布式光伏电源的能力进行了分析,以电压稳定性、功率因数和谐波潮流作为约束条件,综合得出准入容量目标值范围的计算方法和评估策略,有利于定量计算配电网接纳分布式光伏电源的能力,并为大规模光伏电源接入电网的合理规划设计及运行管理提供依据。 相似文献
596.
597.
文章介绍发在起重机械CAD的参数绘图中利用图形的几何变换进行编程,使减箱的装配图绘图编程工作量较变换前减少50%,极大地提高了机械CAD二次开发的速度。 相似文献
598.
599.
交通出行诱导系统下的路网动态交通分配是进行交通出行诱导方案分析、评价的基础。本文主要考虑交通控制与诱导信息对路段阻抗的影响和出行者对交通诱导信息的接受程度,给出了两种准动态交通分配的策略:修改了出行路径阻抗和改变了出行路径选择。并基于常规非平衡交通分配,通过OD需求量“全有全无”方法,实现了OD变需求影响下的多时段连续准动态交通分配。最后,通过示例路网,验证了所研究的分配策略与算法的正确性。 相似文献
600.
内河客船布置设计的改革 总被引:1,自引:0,他引:1
从人机关系的角度讨论了船舶总布置设计的各种影响因素,介绍了总布置量化设计方法-人机关系的相关环方法;并结合实船设计介绍了这种方法的具体操作。 相似文献