基于乘用车型平顺性分析的新指标--汽车综合振动舒适度Cgv

提出了一种新的可用于乘用车开发的平顺性预测分析指标Cgv,并以长安车为例 ,给出了在获取Cgv指标时 ,所遇到的有关速度、位置、路面比例和人机因素等诸项加权系数的确定方法 ,从而使概念车平顺性预测更加合理。     

胶轮地铁柔性系数计算及其适用性分析

胶轮地铁车辆拥有三系悬挂系统和胶轮、钢轮两套走行系统,钢轮作为安全轮仅在爆胎和过岔工况起作用,正常行驶时,钢轮与钢轨未接触,故以往推导的轨道车辆柔性系数计算公式不适用于胶轮地铁车辆。针对胶轮地铁与铁道车辆走行系统的差异,本文根据UIC 505-5规程中柔性系数的定义,推导出胶轮地铁车辆的柔性系数计算公式,并利用多体动力学软件ADAMS建立胶轮地铁车辆的“车辆-轮胎-轨道梁”耦合动力学仿真模型进行仿真验证公式的正确性,计算结果与仿真结果较接近。胶轮地铁车辆在AW5工况停在超高率为11.15%的倾斜轨道上时,柔性系数的值最大且超过UIC 505-5规程中柔性系数限定值0.4,但通过轮胎受力和轮重减载率判断胶轮地铁车辆此时处于安全状态,未发生倾覆。研究结果表明：推导的柔性系数计算公式与仿真结果具有良好的一致性,但是由于胶轮地铁车辆与常规轨道结构上的明显差异,在AW5工况时沿用UIC 505-5规程中对柔性系数的限定值以及采用柔性系数评价胶轮地铁车辆的抗倾覆能力并不适用。     

基于隐式参数化模型的地铁车体轻量化设计

为实现地铁新车型前期快速的概念设计和性能评估,引用“分析驱动设计”理念对重庆6号线地铁的MP车体进行了隐式参数化建模;并录入车体的17个主要钣金件进行设计分析。以板厚为设计变量,筛选出模态和刚度对质量相对灵敏度较大的7个车体钣金件,进行基于响应面法的多目标轻量化优化设计;车体的刚度、模态等多项性能指标达到了良好的轻量化效果。研究结果表明：所引入“分析驱动设计”理念的车体隐式参数化建模及基于响应面法的多目标优化方法能应用于车体结构的轻量化设计,具有较好的工程指导意义。     

乘用车平顺性预测与分析软件的开发

乘用车以人为运输对象，平顺性指标非常重要，平顺性预测及分析也有着自己的特点，提出并以综合振动舒适度作为评价及优化指标，季相应的计算机软件，为该类车型的平顺性评价及概念车设计提供了有力工具。     

无线接入网络研究中的计算机仿真

目前,已经有许多成熟的计算机辅助软件来帮助通信系统的建模、分析和设计。计算机仿真技术可分为2类：一类是数值仿真,就是在数学分析的基础上,通过计算机进行一系列的数值计算来研究问题;另一类是系统仿真,通过建立研究系统的仿真模型,对系统运行的行为进行模拟,从而分析和评估系统性能。采用系统仿真可以对通信网络的整体性能进行评估,指导通信网络的研究、设计和优化。通信网络的系统仿真方法又称为网络仿真。     

跨坐式单轨车辆曲线通过性能评价指标体系研究

在分析以往单轨车辆曲线通过性能相关研究的基础上,对通过曲线时的车辆进行了相应的受力分析,并按照防止脱轨稳定性、防止车辆倾覆稳定性、轮胎磨耗性能、导向性能,对跨坐式单轨车辆曲线通过性能评价指标体系进行了研究。     

车速和轨道半径对跨座式单轨车辆曲线通过性的影响

文章以多体动力学为基础,建立了跨座式单轨车辆的动力学仿真模型,仿真分析了车速、轨道半径对跨座式单轨车辆曲线通过性的影响.     

ECER51体系中汽车加速行驶车外噪声方法B的研究及应用

随着我国汽车工业的飞速发展,现行的车外噪声测试方法A的试验方法已不具有评价车辆行驶状况的典型性,故欧洲经济委员会提出了测谈汽车加速行驶车外噪声方法B,其为我国各汽车生产企业提供了试验依据,也为机动车检测提供了方法支持。     

推进公共交通枢纽建设,贯彻公共交通优先战略

国务院《关于优先发展城市公共交通意见的通知》指出“交通换乘枢纽是一体化交通系统的关键环节”,并明确应“加强城市交通换乘枢纽建设。符合条件的地区要建立换乘枢纽中心,引入各种交通方式,实现公共汽(电)车、大容量快速公共汽车、