柴油机SCR与EGR+两大排放控制技术路线研发生产和应用成本对比分析

为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法规,欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线:其一是"优化燃烧+SCR(选择性催化还原)"技术路线,简称SCR路线;其二是"EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)"技术路线。两种技术路线各有优缺点,笔者在近期发表的"欧Ⅳ及之后中重型柴油机排放控制两大主要技术路线对比评介"一文中有过很详细的介绍,在此不再赘述。下面仅就两种技术路线的研发生产和应用成本进行对比分析。     

国外3大汽车被动安全技术法规体系的对比

世界上大多数国家和地区制定并实施汽车被动安全技术法规的时间往往要晚于汽车主动安全技术法规,如ECE(ECE即欧洲经济委员会,而EEC/EC是欧洲经济共同体或称欧洲联盟)制定出台的第一项汽车被动安全技术法规ECE R12--车辆碰撞中防止转向机构对驾驶员的伤害,于1969年6月1日生效实施.     

我们的猜想:"既然SQ5已经来了,SQ7和SQ3还会远吗?"

<正>2013年,奥迪在北美率先推出了基于Q5的性能版车型SQ5,率先打开了豪华品牌的中型SUV走向性能领域的大门。比起奔驰和宝马,奥迪这次走在了前面,因为奔驰和宝马的同级SUV车型至今仍未推出相应的性能版本。奥迪SQ5搭载了一台354马力的3.0L机械增压发动机,动力表现比包括S5在内的其他车型上的3.0L机械发动机都要出色。在它的推动下,SQ5完成0~100km/h加速的时间仅仅需要5s左右。相比之下,奔驰GLK多是     

AUDI A8L 新旗舰的教科书式定义

不如宝马7系那般激进和不屑,不像奔驰S级那么张扬跋扈,也没有雷克萨斯LS那种万般风情的温柔,它对旗舰的理解并不独特。不激进,但充满激情;不张扬,却超凡脱俗地奢华;不温柔,但会让任何接触过它的人在接下来的很长一段时间内久久回味。这就是新奥迪A8L。     

TOYOTA VENZA 理性的动人之处

"相比那些大大小小、花花绿绿的新式SUV车型,这款车是理性的。这种理性以及纯朴的SUV风格在那些打着年轻、时尚旗号的SUV面前甚至显得有些落伍。但往往最能打动人的就是某一件事物骨子里最为质朴的东西。"     

后座力 TOYOTA ALPHARD

作为一名测试编辑,我很少会对一辆车的后座依依不舍。但是这款车完全不同,因为它的驾驶座上99%的时间内都坐着一名职业司机,而被称为"Ottoman"的后排座椅才是它的重点。我们用一句时髦的话来形容:"这样的后座太给力了。"依不舍。但是这款车完全不同,因为它的驾驶座上99%的时间内都坐着一名职业司机,而被称为"Ottoman"的后排座椅才是它的重点。我们用一作为一名测试编辑,我很少会对一辆车的后座依依不舍但是这款车完全不同因为它的驾驶座     

铁路跨线桥顶升改造关键施工技术

详细阐述了跨新建青荣城际铁路的已建(23+35+23)m跨线桥,整体顶升改造,以满足桥下净空设计要求的施工技术。重点对临时墩设置、随动千斤顶安装、顶升设备配置、关键施工工序及顶升精度控制等关键技术作了介绍,可为类似工程提供借鉴。     

虫子的新外衣 ABT BEETLE

自新甲壳虫发布以来,与之有关的争论就一直没有停止过。有的消费者认为新甲壳虫更加纯粹了;有的认为新款车型更复古,轮廓更接近最初的甲壳虫;