如何把握交通运输与经济发展的适应性

一、为什么要研究交通运输的经济适应性21世纪初期,中国经济进入经济全球化和全面建设小康社会的战略转型关键时期,交通运输发展滞后于经济发展的问题成为经济全球化背景和全面建设小康社会所必须解决的一个战略性问题。中国经济向市场经济转型,市场规模和市场范围迅速扩张,运输需求发生了巨大变化,经济运行中的交通运输矛盾凸现。总体上看,中国的交通发展仍然存在着交通基础设施总量不足、交通体制改革滞后和交通行业整体科技含量不高等问题,并导致交通运输发展所面对的结构性矛盾,归纳为:经济增长总需求与运输总供给的矛盾,各种运输方式加…     

中远集团南方修船基地——广州远洋船舶修理厂有限公司

广州远洋船舶修理厂有限公司离广州市区20公里,座落在广州东郊黄埔双沙尾风景秀丽的菠萝庙水道,水道东西二端分别接近黄埔新旧港口。厂码头正面对着大濠洲岛,岛外是珠江进出广州的主航道,该岛有效地隔开了珠江口风浪对船厂     

铁道车辆电气装置的最新技术

随着对地球环保意识的普遍增强,人们越来越关心铁道车辆电气装置对人和环境的适应性,为了对应这种需要,东芝公司进行了各种相应的研究开发.文章介绍各种最新研制的电气装置:下一代牵引电动机;小型电源装置和电力机车用大容量水冷式变流装置;全电气制动控制和永磁电机无传感器控制;铝制管道式利用走行风的自冷式主变压器和待机备用方式或并联运行方式的辅助电源装置等.同时提供铁路车辆系统方面的技术.     

固定式沥青混凝土拌和设备场地选址的技术经济分析

固定式沥青混凝土拌和设备场地选址的技术经济分析西安公路交通大学司癸卯许安山西省公路局临汾分局高宝旺在我国高等级公路建设中，固定式沥青混凝土拌和设备是一种投资大、安装周期长、转移不方便的大型路面施工机械。但由于原材料可以充分储备，且易于组织现代化的生产...     

对新形势下交通运输部门加强管理的思考

为优化交通运输布局，发挥整体优势和组合效率．降低行政成本．加快形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，国务院在第6次机构改革时组建了交通运输部．把民航、邮政及城市客运划归新组建的交通运输部管理。可以说，交通运输部门的任务越来越重了，按照有关发展规划，到2010年，我国公路水路基础设施能力明显增加、网络结构基本合理、运行质量有较大改观，服务能力和质量大幅提升．     

中国商用车30年:从小到大,从弱到强

与经济形势巨变一样,改革开放30年来,中国商用车行业也发生了翻天覆地的变化。从1956年我国第一批卡车下线至今,算起来我国商用车工业已经有了50多年的发展历史,然而中国商用车真正从小到大,从弱到强,则是改革开放的近30年。30年前的1978年,当时载货车年产销量仅有9.6万辆,而客车的产销量是零。但到了去年,即2007年,中国载货车年销量达到214.45万辆,客车年销量达到34.95万辆。也就是说29年中国商用车销量增加了整整25倍。     

商用车企业:赢柴油机者赢天下——国内主要商用车企业柴油机资源及国Ⅲ产品开发状况

发动机是汽车的心脏.因此,在汽车业有句老话:"得发动机者得天下".对商用车而言,由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,故在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,在轻、微型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机.因此对商用车企业而言,"赢柴油机者赢天下".     

天龙、J6新贵与斯太尔家族之争

在我国经济建设进入"十一五"期间以来,随着全国各类工程建设项目的不断增加、社会分工的日臻细化、公路网络设施的完善,加之治超、计重收费等政策的实行,一个大的物流时代正在悄然来临,中国的货运车辆,特别是具有高承载能力的大吨位重卡迎来了一个新的高速增长期。以往一些不以重型卡车生产为主业的商用车企业也在进入或正在进入这一具有发展潜力的行业。近两年,过去主要以生产中卡或准重卡     

"船舶结构与设备"课程教学改革之探讨

本文分析了当前“船舶结构与设备”课程教学方式的现状与弊端,针对其特点探讨多媒体技术应用在“船舶结构与设备”课程教学中所起的作用,并通过有益的实践,探索多媒体技术在“船舶结构与设备”课程教学的新方法,用于提高课堂教学质量及学生的学习兴趣,最后还提出在该课程课堂教学中使用多媒体课件应注意的问题。     

基于APIRP2A-WSD规范的桩基内力分析

针对桩土之间的复杂受力问题,采用Recommended Practice for Planning,Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms—Working Stress Design（API RP 2A-WSD）的桩基设计方法（用P-Y曲线弹簧模拟桩侧土体法向抗力,用T-Z曲线弹簧模拟桩侧土体轴向抗力,用Q-Z曲线弹簧模拟桩端土体轴向抗力）对高桩墩台码头进行桩基内力分析,并把计算结果同弹性嵌固法的计算结果进行比较。得出如下结论：在摩擦桩中,桩身轴力随着入土深度的增加而减小;桩身弯矩有两处反弯点,其最值发生在桩头或是入土端4d～6d处;API法计算所得的桩基最大弯矩较弹性嵌固法小。