全文获取类型
收费全文 | 2215篇 |
免费 | 49篇 |
专业分类
公路运输 | 964篇 |
综合类 | 560篇 |
水路运输 | 373篇 |
铁路运输 | 305篇 |
综合运输 | 62篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 61篇 |
2022年 | 68篇 |
2021年 | 55篇 |
2020年 | 51篇 |
2019年 | 76篇 |
2018年 | 72篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 46篇 |
2014年 | 120篇 |
2013年 | 100篇 |
2012年 | 116篇 |
2011年 | 103篇 |
2010年 | 121篇 |
2009年 | 148篇 |
2008年 | 141篇 |
2007年 | 113篇 |
2006年 | 103篇 |
2005年 | 112篇 |
2004年 | 85篇 |
2003年 | 85篇 |
2002年 | 68篇 |
2001年 | 67篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 34篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 26篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
1977年 | 1篇 |
1975年 | 2篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1960年 | 1篇 |
1959年 | 2篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有2264条查询结果,搜索用时 31 毫秒
51.
52.
53.
54.
该文提出了一种基于两站到达时间差和一个到达角的无源定位方法。以到达角消除时差定位的多值模糊,用最小二乘估计和卡尔曼滤波算法,实现对海上机动目标的无源定位和跟踪。经计算机仿真后得到了满意的效果。 相似文献
55.
在提出双向细胞联想神经网络CBAM的基础上,通过引入阈值概念,进而提出了广义双向细胞
联想神经网络GCBAM,研究了其平衡态,存在性质及其Lyapunov意义下的网络稳定性质。 相似文献
56.
57.
为分析车辆经过检查井及井周路面时的车辆荷载动态特性,采用井周路面病害调查的方法确定了井周路面病害类型及范围;考虑井盖的变形和振动,建立了车-井盖耦合多自由度振动模型;分析了车辆荷载冲击系数随时间变化的规律及影响因素。研究结果表明:在检查井及井周路面平整度激励作用下,车辆由井周路面驶入正常路面时车辆荷载冲击系数达到最大值,此时车辆荷载为静载的1.35倍;各因素对车辆荷载动态特性影响程度从大到小排序为:井周路面病害导致的高差>检查井沉陷量>坡度变化率>行车速度>井盖刚度系数。由此可见,车辆经过检查井及井周路面时路面的平整度大小是(井周路面病害导致的高差、检查井沉陷量和坡度变化率)导致车辆荷载冲击效应是否显著的原因,也是井周路面频频破坏的主要因素之一。 相似文献
58.
重载车辆在不同行驶条件下对路面的破坏程度有所不同,为定量分析何种行驶条件对路面影响最大,从实际路面结构出发,采用有限元仿真模拟对比分析重载车辆在匀速、制动和加速3种行驶状态下对路面不同结构层的动态响应影响规律,以制动为车辆行驶条件,进一步分析不同水平力系数Φ(0.3、0.5、0.7、0.9)对路面结构动态行为的影响。结果表明,3种行驶状态下路面结构层的横向应力和竖向应力差距均在10%左右;而路面结构层在减速和加速行驶状态下的纵向应力和纵向剪应力较匀速增涨幅度可达100%~150%;在分析的Φ范围内,横向应力和竖向应力极值在相邻水平力系数下变化幅度为1%~5%,而纵向应力和纵向剪应力极值随水平力系数的增加而变大,最大差值分别为0.596、0.618 MPa。 相似文献
59.
60.
2005年秋,兰州公交集团15路的一些驾驶员,在单车承包的基础上进行了小范围的联合,区别于以营运收入为主要考核指标的经营模式,形成了以运营班圈次为主要考核指标来分配线路运营收入,进而确定个人工资收入的经营方式,开创了兰州公交运营管理史上一种新型的经营模式,形成了良好的经营效应,从根本上扭转了经营管理中存在的弊端,为"公交优先必须公交优秀"搭建了一个良好软件平台. 相似文献