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891.
汽车ABS系统传导瞬态抗扰度性能研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
研究某型号ABS系统的瞬态抗扰度性能,分析试验过程中该ABS系统出现的失效状态和毁坏状况产生的原因,并给出了整改措施。对整改后的ABS系统再次进行试验,结果表明,整改后的ABS系统完全满足ISO7637—2最高等级的要求。  相似文献   
892.
考虑土拱效应的非极限主动土压力计算方法   总被引:2,自引:0,他引:2  
针对平动模式下的刚性挡土墙,提出了考虑土拱效应的非极限主动土压力计算方法。考虑墙体平动位移对墙后填土内摩擦角与墙土界面上的外摩擦角的影响,建立了内外摩擦角与位移之间的关系式。对未达到极限位移的挡土墙,分析墙后小主应力拱的应力状态,并结合位移与摩擦角之间的关系,把主动侧土压力系数与挡土墙位移联系起来,将其用于水平微分单元法求解平动模式下挡土墙非极限主动土压力,给出了考虑土拱效应的非极限主动土压力分布、合力及作用点的理论公式,并与不考虑土拱效应的非极限主动土压力计算方法进行了比较。结果表明:该方法可行有效;土压力合力大小相等,但合力作用点与土压力分布存在明显差别;研究成果可为相关工程提供参考。  相似文献   
893.
结合城市静态交通发展及国内外城市中央商务区(CBD)交通发展的历程,总结国内外CBD停车需求分析方法的特点,探索适应我国现阶段及未来CBD停车需求及发展趋势的分析方法,并根据我国目前的城市经济发展水平及特点,从停车政策角度出发,提出符合我国现阶段以及未来CBD停车需求的管理对策及建议,具有重要的现实意义。  相似文献   
894.
正交异性钢桥面板在车辆荷载作用下将产生极大的面外弯矩,由于桥面板与纵肋的相对厚度较小,这种面外弯矩将导致较高的弯曲应力进而使构件产生裂纹。用大型有限元分析软件ANSYS对正交异性钢桥面板在板.肋连接处的应力状况进行了数值计算。计算结果表明桥面板应力一般大于纵肋应力,可在横截面加设内横隔板以改善结构受力,同时帽孔尺寸不宜过大,设为25mm较为合适。  相似文献   
895.
提出一种基于频率校验系数的快速评定桥梁结构承载力的评定方法。建立频率校验系数与挠度校验系数之间的理论关系,并以173座样本桥梁分析结果对2个系数进行修正。结合静载试验评定结果,确定挠度校验系数的合理取值范围,按回归关系换算出相应的频率校验系数评定标准。结果表明,频率校验系数大于1.105时,结构承载力满足要求,并有一定安全储备;小于1.076时,结构承载力不足;频率校验系数介于两者之间时,结构承载力有待进一步评定。  相似文献   
896.
现代企业在经历合并、收购或长时间的运营之后,遗留应用与新增解决方案交织在一起,企业数据环境日益复杂.不兼容的平台和数据库产品使得对重要业务数据资源实时的分布式访问变得困难.数据库实时复制技术能够高效的解决企业的这一难题.  相似文献   
897.
3.4数据分发的配置与开发本节主要介绍由中心数据库向各终端数据库进行数据分发的配置与开发,详细介绍如何利用PowerDesigner进行由单一中心数据库(ASE)向多个异构目标数据库(Oracle,MSSQL,ASE)进行数据分发复制的配置过程。  相似文献   
898.
装配式板桥桥面铺装层受力特性分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
为了分析装配式板桥桥面铺装层的受力特性,以实际工程为例,考虑装配式板桥铰缝受力特性,分别建立不同厚度铺装层参与结构受力的空间有限元模型进行理论计算,取各板块应变变化趋势作为参数,将相对应的计算结果与荷载试验实测结果进行对比分析。结果表明,装配式板桥80%~90%的桥面铺装层参与结构整体受力比较符合结构实际受力状态。  相似文献   
899.
列车荷载下考虑道床裂纹的无砟轨道受力特性   总被引:2,自引:1,他引:1  
为研究道床裂纹对无砟轨道受力的影响,根据道床裂纹的特点,基于线弹性断裂力学理论,构造20节点六面体奇异等参单元反映裂纹尖端奇异,建立含裂纹的无砟轨道空间有限元模型,分析无砟轨道的受力特性.结果表明:道床裂纹对钢轨和道床板垂向位移影响较小,对道床板中上部混凝土及钢筋受力的影响不明显,道床下层钢筋应力在裂纹处发生突变,静态和动态裂纹宽度基本相同;对于道床底面60 mm等深裂纹,在列车荷载作用下,裂纹处钢筋应力增大为未开裂时的2倍左右,裂纹张开0.017 mm.  相似文献   
900.
近期几场局部战争表明,精确制导武器使用的数量和比例都在不断提高。海湾战争中,精确制导武器只占总投弹量的7%~8%,“沙漠之狐”行动中为70%,科索沃战争中为35%,阿富汗战争中为56%(其中近半数为JDAM)。伊拉克战争中,美军投掷了18853枚精确制导武器,其中居首位的激光制导炸弹为8618枚(241.5kgGBU-12有7114枚),  相似文献   
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