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与直喷式燃烧过程相比,预燃室式燃烧过程的优点是在相同的功率下其最大爆发压力约低25~30%。法国热机研究所研制的皮尔斯蒂克PA4—200型发动机采用变截面的特种预燃室来解决预燃室发动机比油耗高的缺点。该机原为直喷式,由于采用了特种预燃室,使其最大爆发压力由140巴降为95巴。 通过采用二级增压来提高增压压力及加大油泵供油量来发挥其功率储备。这样在同样的机械负荷下功率可增加40%,同时,燃烧过量空气的增加使热负荷不变. 关于变截面预燃室已在参考文献[1]报导,这里仅谈谈使用高增压的一些经验。 相似文献
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上海船舶设备研究所船用电缆课题组 《造船技术》1983,(3)
随着船舶吨位的增加及自动化程度的提高,特别是对大型舰艇的特殊要求,船舶电站容量和单机容量也相应增大。在未提高电压的情况下,电流高达上千安培,因而在发电机至配电板之间的输电电缆的截面积很大。历来采用的三芯电缆,由于敷设困难等原因已不能满足要求,因而采用多根单芯电缆并联使用。但在交流电路中,由于单芯电缆周围的交变磁场不能象三芯电缆那样达到平衡,所以在敷设时必须 相似文献
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目前,我国汽车企业虽然对技术开发,技术改造等较之以前所重视,但还存在着技术进步能力较弱,企业负担过重无力进行R&D投入等问题,企业技术进步最重要的是要求技术创新能力和活力增强,政府应完善产品市场竞争政策,合理利用资企业技术创新资源等,将技术引进工作由数量型向能力效益型,从单纯引进型向引进扩散型,从依赖型向学习开发型转化。 相似文献
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