上海大众斯柯达全新明锐

<正>明锐在斯柯达家族中绝对算得上明星车型,也是斯柯达旗下最畅销的车型,几经换代,也让它在传承中得到不断完善经常有朋友让我推荐一款靠谱的A级车,他们普遍有很多要求,比如驾乘舒适、空间宽敞、在满足家用需求的同时还能兼顾一些商务用途。这些条件加到一起,你可能会认为给他们推荐一辆合适的车太难了。但思来想去斯柯达明锐却满足了全部要求,既有沉稳、大气的外观,驾乘舒适性与空间也不亚于同级车型,且拥有不错的性价比。所以它自然成了我的最佳推荐。然而,如今全新斯柯达明锐的问世,除了传承诸多优点之外,在驾驶感受、配置、空间等方面又有了不小     

新东风标致3008

<正>新东风标致3008的改款,并没有把重点放在外观的变化上,而更多的是对于舒适、安全以及驾乘体验的提升作为东风标致首款SUV车型,3008在同级别中较高的性价比,让它自推出以来一直有不错的市场表现,在不到两年的时间里,销售总量便突破10万辆。而两年之后,结合消费者意见反馈与汽车市场的新趋势,东风标致又推出了3008的改款车型,让这辆3008与之前相比变得更加完善,也带来了更好的驾乘体验。     

预应力碳纤维条带加固混凝土圆墩抗震性能试验

针对地震灾害中桥墩柱的破坏形态,考虑轴压比变化、预应力大小、纤维布层数和加载顺序等因素的影响,对9根采用与未采用预应力碳纤维条带加固的钢筋混凝土圆形墩柱进行了低周反复荷载试验研究。通过各试件主要破坏形态和滞回曲线的对比,分析了各因素对承载力、延性性能、滞回特性、耗能能力等重要抗震性能指标的影响。结果表明：采用预应力碳纤维条带加固后,柱的承栽力、延性性能、耗能能力均有较大幅度提升;预应力碳纤维条带提供的主动横向约束力能有效抑制斜向剪切裂缝的开展,将圆墩柱的破坏形态由剪切破坏转变为延性较好的弯曲破坏;先施加轴力后进行预应力碳纤维条带加固所得的加固承载力低于后施加轴力的试件。     

金华山软岩铁路隧道湿喷纤维混凝土支护结构可靠度分析

以赣州—龙岩铁路金华山软岩隧道湿喷纤维混凝土支护结构为研究对象［1,2］,由于湿喷纤维混凝土支护结构物理、力学参数和喷层厚度的离散性及混凝土强度破坏准则难以用支护材料参数显式表达,对该类隧道支护结构进行可靠度分析十分困难。采用响应面法计算湿喷纤维混凝土支护结构的可靠度方法,并给出了计算流程;其中围岩-支护结构的确定性分析采用非线性有限元法,可靠度分析采用二次响应面法。分析结果表明:金华山隧道湿喷纤维混凝土支护结构可靠度指标高,处于安全状态。     

桥式吊车大型设备车轮打滑故障处理

桥式吊车起动时传动装置受到强烈冲击，空载时常出现车轮在轨道上打滑这一多发性故障，严重时直接影响生产和安全。对其处理，容易首先怀疑机械部分的问题。我厂锻工车间１０ｔ吊车大修后空载起动大车时车轮打滑，经反复检查，机械无故障，而是由电动机帽架短路所引起。通过此一实例阐明了这一问题的理论实质，为今后处理同类故障提供了依据和经验。     

青藏铁路分散自律调度集中特点的研究

本文针对青藏线的地理特点及其特殊需求，提出了用于青藏线的分散自律调度集中系统（FZk—CTC）的关键技术和主要研究内容，同时对系统的构成和工作原理进行了简要的介绍。     

无处不在的精神

虽然关于下一代EVO车型的传闻有很多种版本，但至今都没有一个完全正确的说法，与其去与那些毫无根据的流言蜚语做斗争，倒不如踏踏实实地“怜惜眼前人”。摸不到头脑，一时间EVO X上的4B11引擎成了阻挠这台车前行的一大弊病。而此时的老冤家lmpreza STi还在继续沿用着EJ257引擎，因此也吸引走了一大指路实的车迷。即便那时的lmpreza的外形已经变得非常糟糕，     

如师如友

有人把婚姻比做坟墓,有人把婚姻比做枷锁,有人把婚姻比做围城.而我--一个容易满足与陶醉的小人物,则把婚姻比做酒:爱为原料,用心酿造,经年累月,历久弥香. 　　待嫁闺中时,常怀着很多不切实际的想法来勾勒期待中的那个人--他不必英俊,但要深沉;他不必富有,但要博学;他不必温柔,但要专一.而我知道,这样的一个人,是可遇而不可求的. 　　……     

高速柴油机活塞和气缸套热流的试验研究

不论瑞克(Brauschweig)工业大学内燃机研究所,在一台外源增压的MTU高速柴油机上,对热传导作了系统的研究工作。本文介绍确定燃气和气缸壁之间的热传导系数,估算热平衡,实测温度场和实测瞬时变化的表面温度的方法。由此可以证明:作者所推荐的在工作过程计算中所使用的局部平均热传导系数的计算方程式,不仅对在工作循环中由燃气传给气缸壁上的热量的计算,而且对活塞、气缸盖和气缸套上的热流的分布、热流密度的瞬时变化过程的计算都是正确的。本文报道的仅是该项研究结果的第一部分。