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高速铁路桥梁基桩设计的单桩竖向承载力大,而承载力的大小是由静载试验确定——目前规范规定其静载试验的最大荷载为设计单桩竖向承载力特征值的2.0倍。对于嵌硬岩基桩静载试验,建议最大荷载取设计单桩竖向承载力特征值的1.3倍。经论证、试验,嵌硬岩基桩静载试验的最大荷载,取设计单桩竖向承载力特征值的1.3倍是可行的。 相似文献
193.
1994年8月10-12日在哈尔滨铁路局召开了“铁路减速顶20周年学术会”本文为大会宣读论文之一,论述了我国铁路减速顶及其调速系统的发展历程,主要经验、重大意义、存在问题和发展前景。 相似文献
194.
195.
系统硬件采用以8031为核心的模块化设计,简单、灵活、造价低;软件采用模糊控制方法,对模糊控制理论在小惯性系统上的应用进行了尝试。经1.5kW电机试验证明,模糊控制理论可以用于直流并励电动机的限流起动和恒速运行控制,并能获得理想的控制曲线。 相似文献
196.
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本文总结了沪杭线95/96次特快列车换装104C阀,进行为期两年的运用考验情况。对这批试验用104C阀,运用考验前后进行了705试验台上试验对比,运用考验后在制动缸后盖加挂压力表进行单车试验,结果表明该阀制动缓解性能得到改善,运用两年后试验台试验数据较运用前无多大变化,有可能延长检修周期至1个段修期,希望进行进一步的编组列车试验和鉴定,以便能及早推广使用。 相似文献
198.
199.
200.