商船三井LNG船获DNV能力管理体系认证

日本商船三井（MOL）宣布旗下独立开发的LNG船获DNV颁发的能力管理体系（CMS）认证。早在2012年4月1313，MOL就获得了DNV对其旗下油轮类船舶的CMS认证．包括原油油轮、LPG船、成品油轮、化学品运输船。CMS主要针对船员的教育和培训，能够准确定位船员目前所掌握的技能与当前技术要求之间的差距。对于MOL来说．CMS的准确定位会帮助公司得到持续发展与进步。可以看到．MOL在持续扩张LNG船队的同时．通过不断审视和更新船员教育项目，提高船员技能，力求走在全球安全运营的最前端。     

铁路配调一体化系统集成解决方案与运营实践

按照系统生命周期开展铁路电力配调一体化系统集成,分析识别各阶段风险并采取措施予以控制及管理;根据运用环境、发展需求采取简化、去耦、冗余、独立模式等原理方法优化构建系统;注重试验验证与技术培训过程,不回避缺陷及时纠正,以系统全生命周期的角度实现系统RAMS 目标.     

超大尺寸沉井不排水下沉及封底水下三维机械声呐应用研究

沉井基础为桥梁基础施工中重要的结构物。五峰长江特大桥北锚碇沉井不排水下沉、封底施工,首次采用了三维机械扫描声呐监测方法,克服了传统测绳法中的缺点;采用该监测方法可以精确化、可视化指导施工,能够全面地掌握沉井底面状态,避免了安全隐患。该监测方法检测精度高、速度快、操作简单、成本低,能精确化、可视化、科学化地指导施工,促进了沉井下沉水下监测技术的革新,可为其他类似工程提供借鉴和参考。     

中国电动汽车的进展

首先介绍了中国政府“十五”期间的“863”项目和“973”项目中电动汽车方面的重大课题,同时分析了2008年北京奥运会和2010年上海世博会对电动汽车的市场需求。然后对中国的第一汽车集团、东风汽车集团和上海汽车集团等企业、大学和研究机构研制的电动汽车,包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车项目作了介绍。最后对目前存在的问题和政府应该采取的政策和措施进行了讨论。     

马士基将向大宇造船订购1．8万TEU集装箱船

有消息称，马士基集团已经做好了与大宇造船签署建造1．8万TEU集装箱船合同的准备。两家公司均未就此事发表声明，但马士基航运总裁Eivind Kolding与大宇造船总裁Sang Tae将在伦敦召开联合新闻发布会．届时此合同将公之于众。2月21日马士基北亚区执行总裁Timsmith在香港就公司在亚洲贸易的展望发表重要讲话。该型船将配备双发动机，     

关于预应力型钢混凝土简支梁裂缝开展宽度及正截面抗弯承载力的性能研究

当前我国桥梁建设正在加快发展,在施工中,应考虑到预应力型钢混凝土简支梁裂缝开展宽度及正截面抗弯承载力的性能,结合这两个方面及构造、施工问题进行分析。     

MLC2006实施“满月”回顾

俗语讲，万事开头难，MLC2006实施已满一个月，业界遇到了哪些困难？而经验最宝贵，在PSC检查中，已有两艘船因相关缺陷而滞留，其中所反映的问题又有哪些？如何避免走入实施误区？一系列问题均成为公约实施“满月”后业界关心的问题。     

爱，不一定要拥有

不知道为什么，从小我就对汽车特别倾心与敏感，也非常喜欢看车，不管是静止的还是动态的，都会觉得是一至美的视觉享受，所以外边有一点汽车的声响，我都会跑去看。     

大行再次赢得知识产权诉讼胜利

在知识经济时代,知识产权正成为企业进行技术保护和技术贸易日益重要的因素,而在当今企业竞争形势下,制造业的差异性正在缩小,企业的成功更多取决于如何成功地创造新的技术,开发出技术含量高的产品,这其实就是企业之间知识产权的大比拼。     

取样条件对柴油机微粒排放测量的影响

基于ESC稳态排放试验循环,分析了取样流量、稀释比、稀释温度等取样条件对柴油机PM比排放量测试的影响。试验表明:取样流量的不稳定使每工况点通过取样滤纸稀释排气量偏多或偏少,以致微粒测量结果重复性较差;一、二级稀释通道稀释比的增加最终都导致微粒比排放量降低,一级稀释通道的稀释比通过改变微粒分布形式来改变微粒的比排放量,二级稀释通道的稀释比除了改变微粒的分布形式外,还减小了取样流量波动引入的不确定性;稀释温度在低于50℃时对微粒的比排放量影响不大。