全文获取类型
收费全文 | 5581篇 |
免费 | 110篇 |
专业分类
公路运输 | 2127篇 |
综合类 | 1142篇 |
水路运输 | 1220篇 |
铁路运输 | 1022篇 |
综合运输 | 180篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 93篇 |
2022年 | 62篇 |
2021年 | 108篇 |
2020年 | 107篇 |
2019年 | 156篇 |
2018年 | 176篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 58篇 |
2015年 | 107篇 |
2014年 | 239篇 |
2013年 | 195篇 |
2012年 | 248篇 |
2011年 | 214篇 |
2010年 | 248篇 |
2009年 | 227篇 |
2008年 | 214篇 |
2007年 | 274篇 |
2006年 | 272篇 |
2005年 | 213篇 |
2004年 | 179篇 |
2003年 | 219篇 |
2002年 | 173篇 |
2001年 | 185篇 |
2000年 | 191篇 |
1999年 | 185篇 |
1998年 | 161篇 |
1997年 | 164篇 |
1996年 | 145篇 |
1995年 | 109篇 |
1994年 | 111篇 |
1993年 | 106篇 |
1992年 | 85篇 |
1991年 | 105篇 |
1990年 | 96篇 |
1989年 | 68篇 |
1988年 | 15篇 |
1987年 | 21篇 |
1986年 | 9篇 |
1985年 | 13篇 |
1984年 | 6篇 |
1983年 | 11篇 |
1982年 | 7篇 |
1981年 | 6篇 |
1980年 | 3篇 |
1979年 | 3篇 |
1978年 | 6篇 |
1965年 | 2篇 |
1960年 | 3篇 |
1958年 | 3篇 |
排序方式: 共有5691条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
冻害风险是寒区隧道工程建设中的常见灾害,其影响因素复杂,不确定因素较多。文章在广泛调研基础上,结合基于Likert量表的问卷调查建立了冻害风险评价指标体系,利用ANP综合分析各因素之间的相互影响度,计算出二级指标的整体权重,找出主要风险源;再运用模糊评价法分析处理专家评价意见,结合整体权重计算出冻害风险综合评价分值。昆仑山隧道实例证明,该体系具有针对性、客观性和可行性,可有效识别冻害风险影响因素;利用ANP与模糊综合评价可辨识出主要风险源并给出量化风险指标,可为实现有效的风险管理提供理论依据。 相似文献
993.
994.
对淄博市城区排水现状存在的问题进行分析,介绍对城区排水系统的改造及建设方案,从环境保护、造价及改造难度、维护管理等方面对改造方法进行比较,并提出了配套的维护、监管、控制措施. 相似文献
995.
浅埋隧道的支护反力的确定是控制隧道围岩稳定性的关键,针对浅埋圆形隧道,基于极限分析上限定理和一定的假设,考虑了孔隙水压力作用,计算了内能耗散和外力功率,得到了孔隙水压力作用下浅埋圆形隧道的支护反力的上限解,将浅埋圆形隧道的支护反力求解转化成一个数学优化问题,并利用MATLAB编制相应计算程序。计算结果表明:埋深H、内摩擦角φ、洞径h、孔隙水压力系数λ都对浅埋圆形隧道的支护力有很大的影响。 相似文献
996.
介绍了淄博市高档社区中润华侨城水外网的设计.针对中润华侨城的特点和要求,设计中采用分压叠压供水、区域消防、污水排除与中水回用、雨水利用、景观河水循环与处理等新设计理念,并采用节水、节能、环保的新技术、新产品、新设备,实现了绿色、环保、节能与工程经济、合理、适用的完美结合. 相似文献
997.
本文建立了山岭隧道衬砌背后空洞影响数值计算模型,并对水平侧压力系数不同时空洞对二次衬砌结构变形和内力的影响进行分析,研究结果表明:水平侧压力系数不同时,隧道衬砌结构的变形差异较大;水平侧压力系数不同时,弯矩的变化比轴力的变化更为明显,但水平侧压力系数的增加会导致轴力和弯矩都迅速增加;拱腰衬砌对拱顶空洞的产生是非常敏感的,尤其是当侧压力系数较大时,拱腰处的弯矩甚至会发生符号的改变;仰拱部位的衬砌结构在空洞产生后,随着侧压力系数的增加仰拱部位衬砌结构所受到的弯矩减小,但随着侧压力系数的增大,仰拱所受到的轴力大大增加,有可能产生压溃破坏。 相似文献
999.
从喷射混凝土的材料选择及配合比设计、喷射机性能、喷射方式和喷射工艺等4个方面简单介绍了喷射混凝土的相关技术研究。分析了不同施工现场条件下对材料、配比、喷射方式、喷射机性能及混凝土制造设备的要求,并对施工工艺参数做了介绍,分析不同参数对喷混凝土品质的影响。对喷射混凝土施工提供了技术依据。 相似文献
1000.
<正>通用的业务发展规划由市场占有率目标来拉动。因此,市场占有率目标促使着通用在尚未涉足的细分市场中开发新业务,这也便引发了通用在中国商用车领域的探索。就一般经济发展的规律而言,商用车市场的发展在开始时要超前于乘用车,但随着成熟市场的形成,乘用车与商用车的比率约为80%:20%,甚至商用车的比率还会更低。在20世纪90年代末的中国,虽然乘用车已经走上发展的快车道,但占市场比率仍低于商 相似文献