全文获取类型
收费全文 | 1424篇 |
免费 | 29篇 |
专业分类
公路运输 | 635篇 |
综合类 | 229篇 |
水路运输 | 327篇 |
铁路运输 | 216篇 |
综合运输 | 46篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 28篇 |
2021年 | 26篇 |
2020年 | 22篇 |
2019年 | 46篇 |
2018年 | 35篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 26篇 |
2014年 | 59篇 |
2013年 | 69篇 |
2012年 | 67篇 |
2011年 | 56篇 |
2010年 | 60篇 |
2009年 | 53篇 |
2008年 | 72篇 |
2007年 | 76篇 |
2006年 | 60篇 |
2005年 | 52篇 |
2004年 | 36篇 |
2003年 | 40篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 54篇 |
2000年 | 61篇 |
1999年 | 50篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 40篇 |
1996年 | 55篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 31篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 4篇 |
1984年 | 3篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有1453条查询结果,搜索用时 15 毫秒
211.
212.
当工程的建设工期较为紧迫,需考虑先期进行该项目的陆域形成和软基处理工程时,临时围堰位置的确定是设计的关键。通过具体分析珠海某工程得出:临时围堰位置的确定应根据工程地质、后建码头结构方案及软基处理的范围等综合考虑,使其对后续可能的码头水工结构方案均具有适应性,尽可能减少重复建设和再次进行软基处理。 相似文献
213.
214.
215.
216.
针对自动化集装箱码头卸货过程中岸桥、智能运输机器人和场桥设备交互作业, 实际调度环境复杂多变等问题, 以最小化最大完工时间为目标, 构建基于混合流水车间的三阶段集装箱码头集成调度模型, 为解决自动化码头调度环境动态性强的特点, 使用1种深度强化学习算法(DDQN)进行求解。依据码头实际调度情况, 使用神经网络实时拟合动作-值函数, 把各阶段设备状态数据输入模型, 采用经验回放机制训练模型, 把单一启发式规则加复合启发式规则作为设备候选行为, 通过强化学习动作选择与动作评估机制, 得到最优的集装箱-设备组合策略, 并与精确算法和常用的几种元启发式策略进行对比分析。结果表明: 较大规模算例下, 与目前较为先进的粒子群算法相比, 所提方法的总作业时间平均降低了7.84%, 与理论下界值的差距分别为6.0%, 5.6%, 4.6%, 三阶段设备负载较为均衡, 设备平均利用率为89%, 满足实际应用需求; 小规模算例下, 与Gurobi求解器的总完工时间平均误差为1.99%, 且随着算例规模增加, 所提算法在求解时间上显现出一定的优势, 求解时间最大提升59%, 验证了所提方法对于提升自动化集装箱码头运行效率的可行性和高效性。 相似文献
217.
详细测算了客货共线铁路简支T梁和简支箱梁桥的运营维护成本,发现简支T梁的运营维护成本远大于简支箱梁,其中人力成本占主要因素,简支T梁运营维护成本在全寿命周期成本的占比大于简支箱梁。考虑建设成本和运营维护成本,对比分析客货共线简支T梁和简支箱梁桥全寿命周期成本,得到简支箱梁全寿命成本小于简支T梁。以沪通铁路建设为实例,对比分析了简支T梁方案和简支箱梁方案的工程概算,发现使用客货共线铁路简支箱梁方案节省了工程建设投资并缩减了工期。 相似文献
218.
219.
为进行多式联运货运枢纽的合理选址,在考虑碳排放的前提下,引入运营收入、建成成本、运输成本、中转成本、碳排放等价成本,以利润最大化为目标建立货运枢纽选址模型。提出基于P-中值模型思想的求解算法,结合具体算例进行求解,分析各因素单独变化时对运输总收入的影响,结果与实际相符。该研究能促进多式联运降低成本、提高效益,并为货运枢纽规划选址提供参考。 相似文献
220.