采用活动轴支架实现螺旋桨“一桨多能”的分析

本文首先指出，历来船舶的轴系有用“固定”轴支架而无法使螺旋桨“升降”存在的问题，然后，从实用出发，通过在轴系中增设万向节和变“固定”轴支架为螺旋副传动型式的活动轴支架后，则可使螺旋桨通过“无级升降”实现推进器变吃水设计；减少船尾振动和噪音，实现船内清洗桨叶，以及必要时还可实现在舱内更换推进器…。由于该装置已经实船使用，螺旋桨的“一桨四能”特点显著，故本方案具有一定的实用性和可靠性。     

从一起经济纠纷案例所想到的

起因顾客A于1986年11月代表四川雅安地区某厂与中国汽车工业成都贸易公司签订了“分期付款购销合同”,赊购CA15(04)型解放牌汽车一辆(新车当时牌价27,000元,含购置费)。合同规定,A先行支付8,000元后,合同即刻生效——     

徐变及温度在先简支后连续结构上引起的次内力计算

本文分析讨论了徐变及温度在先简支后连续结构体系上产生的次内力，并对大梁湿接头的浇注方案提出了几点建议。     

浅谈现代汉语极限性程度补语的特征

极限性程度补语是用于某些谓词性成分(动词和形容词)之后作补语,并且表示某种性质或状态到达了相当高程度的补语。这类表示程度到达很高的特殊的程度补语结构一般比较短小,语气强烈,口语色彩浓厚。大多数极性程度补语都带有强烈的感情色彩和主观的评价,述补结构是整个句子要传递的新信息,重心在句末的程度补语上,即极性程度补语是全句语义的焦点,说话人借助这个极性程度补语传递个人强烈的心理感受和主观态度。本文从程度补语的类别着手,明确了极限性程度补语的概念,分析了现代汉语极限性程度补语的组合特征,探讨了现代汉语极限性程度补语的语义特征,应用分析了现代汉语极限性程度补语的语用特征。     

多模态智能控制在磁悬浮轴承系统中的应用

针对强耦合多变量非线性的磁悬浮轴承控制系统,提出了多模态智能控制算法,根据控制器的输入信号的大小、方向及其变化趋势等特征,采用不同的控制策略及相应的控制模式,提高了系统的稳定性.实验结果表明:在动态性能和控制精度等方面,多模态智能控制的效果均优于增量式PID的控制效果.     

高速公路沿线建筑设施设计

对高速公路沿线的建筑设施设计进行了探讨。     

32t轴重机车横向止挡参数优化分析

为了研究一、二系横向止挡非线性特性对32t大轴重机车动力学性能的影响,基于多刚体动力学软件SIMPACK建立了6轴机车动力学模型,在实车模型基础上通过对机车在不同工况下运行的动力学性能进行分析,得到横向止挡弹性间隙和止挡刚度的合理范围。研究结果表明:通过考察稳定性、直线运行性能和曲线通过性能,可以得出一系端轴横向弹性间隙和止挡刚度分别在1～3mm以及5.0～10.0MN/m范围内;一系中间轴弹性间隙取16～20mm,二系横向止挡间隙和刚度分别在10～12mm以及4.0～8.0MN/m范围内。     

油气集输联合站设备风险模糊综合评价模型

油田联合站设备的风险评价,对提高其安全技术水平具有重要意义.根据国内油田联合站设备的安全技术规范和功能特性,提出了联合站设备风险评价的模糊综合评价模型,建立较全面的联合站设备风险影响模糊失效可能性因素体系和模糊失效后果因素体系,制定出较客观的联合站设备失效可能性因素及失效后果因素评价的方法.