全文获取类型
收费全文 | 2099篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 769篇 |
综合类 | 481篇 |
水路运输 | 387篇 |
铁路运输 | 430篇 |
综合运输 | 57篇 |
出版年
2023年 | 19篇 |
2022年 | 40篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 38篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 27篇 |
2014年 | 63篇 |
2013年 | 68篇 |
2012年 | 70篇 |
2011年 | 73篇 |
2010年 | 63篇 |
2009年 | 73篇 |
2008年 | 91篇 |
2007年 | 76篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 81篇 |
2004年 | 103篇 |
2003年 | 81篇 |
2002年 | 80篇 |
2001年 | 76篇 |
2000年 | 80篇 |
1999年 | 64篇 |
1998年 | 57篇 |
1997年 | 89篇 |
1996年 | 90篇 |
1995年 | 78篇 |
1994年 | 66篇 |
1993年 | 41篇 |
1992年 | 46篇 |
1991年 | 45篇 |
1990年 | 25篇 |
1989年 | 37篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 11篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 4篇 |
1983年 | 9篇 |
1982年 | 9篇 |
1981年 | 6篇 |
1980年 | 6篇 |
1979年 | 6篇 |
1978年 | 5篇 |
1975年 | 4篇 |
1965年 | 3篇 |
1964年 | 2篇 |
1959年 | 2篇 |
排序方式: 共有2124条查询结果,搜索用时 0 毫秒
91.
介绍了邵怀高速公路建设项目开展后评价的涵义、必要性、作用和遵循的原则,根据我国现有的高速公路后评价内容体系,结合山区高速公路的特点和要求,提出了邵怀高速公路后评价的设想。详述了过程后评价、效益后评价、影响后评价、可持续性后评价的研究内容和实施方法,并着重论述了过程后评价中的前期工作评价和实施阶段评价的具体内容和评价指标。评价成果的经验总结对山区高速公路建设有重要的借鉴意义。 相似文献
92.
93.
高速铁路桥上无缝线路附加力的研究 总被引:20,自引:3,他引:20
通过建立线路与桥梁共同作用力学模型,计算分析桥上无缝线路附加力,给出高速铁路桥上钢轨容许附加应力值。提出桥梁下部结构刚度应有合理下限,或应采取其它措施以使钢轨附加应力满足要求,并指出墩台顶承受的纵向力大于现行的规范取值。 相似文献
94.
井田大桥为74m+128m+74m小矢跨比上承式钢筋混凝土三孔连拱拱桥,采用Midas/Civil软件建立全桥三维有限元模型分析结构在全施工过程中的受力状态,探寻小矢跨比连拱拱桥的合理成拱方案,优化主拱拱圈的拱轴系数与局部构造。结果表明,缆索拼接方案的拼接界面不能满足小矢跨比拱桥的弯矩需求,挂篮悬浇方案则可以保证结构的整体性、安全性及美观性;增加拱轴系数能减小拱脚负弯矩,增加拱顶正弯矩,对L/4截面的弯矩影响不显著,综合平衡全拱圈正负弯矩,井田大桥主拱圈拱轴系数取2.6;优化拱圈截面形式后,主拱圈最大压应力处于相对均衡水平,且拱顶负弯矩大幅降低,使全桥内力分布更为合理。 相似文献
95.
96.
本文简要介绍了强夯法的优点及其发展,在用强夯加固软弱地基的实践中,做了许多对比试验,说明强夯加固地基的效果,并对强夯中出现的一些问题及现象进行了探讨和解释。 相似文献
97.
98.
从最初在原苏联到后来在俄罗斯,高速列车制动系统的研制工作已历经40余年。在此期间开发、研制并通过试验的列车有:РТ2000型、ЭР200型、Сокол型、涅夫斯基高速列车、反向牵引机车。所列这些机车车辆均具有保证安全运行所必需的设备:统一型“牵引—制动”控制器、快速作用式电空制动机、再生电阻制动机、磁轨和盘形制动机、防滑行装置、空气弹簧等。Сокол型高速列车的电空制动系统已通过了250km/h速度的试验。制动机微机控制和仪器工况诊断系统已在地铁列车和РА1型内燃动车上应用了10多年。本文介绍了由制动设备设计院为速度达300km/h、节数较少的高速列车和地铁列车开发的新型制动系统的结构、功能及主要技术参数。 相似文献
99.
原苏联内燃机车的大批量生产是从T93型内燃机车开始的,即起始于上世纪50年代末。这种内燃机车到1973年停产时总共制造了6797台。随着内燃牵引的采用和新系列内燃机车的开发,一批原先制造和修理蒸汽机车的工厂相继转型,开始制造和修理内燃机车。现将它们的名称及其产品简介如下: 相似文献
100.
为实现城市道路施工项目周边环境的快速分析,为场地布置、施工方案优化、施工进度模拟、道路改造方案调整、征地拆迁范围确定等提供准确的决策依据,将无人机航测获取的实景地形模型与BIM技术建立的道路结构物参数模型进行融合,建立和更新城市道路施工环境模型,快速获取地物、地貌、影像等空间信息。该模型真实反映了施工环境的变化,可快速提取场地布置、道路交改所需的平面图,方案优化所需的面积、长度、工程数量等,还可实现施工场景的三维漫游,为施工方案优化提供了丰富的空间信息数据,具有空间信息丰富、模型信息准确、环境信息真实、模型更新速度快和可视性强等优势,是城市道路施工信息化、智能化的体现。 相似文献