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131.
夏金 《交通世界(建养机械)》2014,(15):110-111
“我公司拥有近两百辆客车,金龙客车的7米至12米各种车型共有一百辆.占了一半。我希望除了金龙客车.其他车也能装上龙翼系统.方便我们在同一平台上管理。”这是刚刚结婚的贵州广电旅游客运有限公司副总经理李维娜最想实现的新婚愿望之一。 相似文献
132.
夏金 《交通世界(建养机械)》2014,(11)
2014年11月24日,北京环悦科技有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门理工学院汽车研发中心三方代表在北京国家会议中心一起亮相,宣布由三方共同致力的移动式4S维修及充电站高科技汽车创新服务项目正式启动,并签订战略合作协议。 相似文献
133.
134.
首先讨论了利用PC机的并行口对船舶数据采集的方法 ,然后通过对数据库文件结构的分析 ,根据汇编语言程序内存变量与数据库内存变量兼容的原理 ,给出了将采集数据添加到数据库文件中的方法 ,从而实现了用数据库技术对采集数据处理和管理的目的 相似文献
135.
中国电动自行车产业的发展实在惊人,在完善的生产配套体系的支持下,2004年产能已近700万辆,是名副其实的世界NO.1。 相似文献
136.
锂离子电池自上世纪90年代起应用范围越来越广,从手机、笔记本电脑、数码相机、摄像机到电动自行车和电动汽车等。一个新的电池品种,能在短短1O多年间,其应用范围扩展地如此之快,必然有其独特之处。从相关的数据来看,锂离子电池在充电电池这一领域的应用仅次于铅酸电池,2003年锂离子电池的市场份额已超过镍氢和镍镉电池, 相似文献
137.
针对双车道公路改扩建中的S+直线段+S形绕行区、S+S形绕行区以及凸形绕行区,基于现场交通流参数调查与数据处理,统计分析了3类全封闭施工绕行区的车速变化特征,标定了速度-流量二次曲线模型并据此计算得到了绕行区各主要区段的自由流速度和实际通行能力值,采用Vissim仿真软件进行了绕行区的交通冲突仿真实验。研究结果表明:S+直线段+S形及S+S形绕行区的交通瓶颈路段均出现在驶入曲线段,凸形绕行区的瓶颈路段则出现在警告区末端。3类绕行区瓶颈路段的平均速度较上游正常路段降低了70%左右,通行能力则降低了50%左右。在交通冲突方面,在低流量时3类绕行区的交通冲突情况差异不大,当流量增大到500 pcu/h以上时,凸形绕行区的交通冲突明显比其他2类绕行区更为严重;综合通行能力、通行效率及交通安全水平3个方面,S+直线段+S形绕行区是1种比较适宜的绕行区形式。 相似文献
138.
在中国即将加入WTO之际,中国汽车工程学会等单位针对汽车行业企业整车规模小,厂家数量多,配套、采购体系各自为政,导致汽车产品价格居高不下,竞争力缺乏的现状,会同国内主要汽车整车企业、权威质检机构、宣传媒体通过编纂《中国汽车零部件配套手册》,促进整车企业集中配套,联合采购,优化整车企业配套体系,降低采购成本,培植零部件行业“小巨人”,力求整车与零部件携手共同开发国际国内市场。 相似文献
139.
板式桥梁中单板受力现象的危害及防治 总被引:2,自引:0,他引:2
高速公路板式桥梁由于其本身的局限性,容易出现单板受力现象,对桥梁的受力、寿命极为不利.详细分析了造成单板受力状态的原因,并提出了相应的改进措施,叠合板式桥梁从根本上解决了铰缝破坏的问题. 相似文献