我精故我靓——赏析JS125-5（建龙）精品车

当今摩托车市场，产品同质化现象十分严重，致使价格大战频频发生、接连不断。不但扰乱了市场竞争秩序，影响了行业健康发展，而且损害了摩托车生产厂家、商家和广大消费者的根本利益，阻止了摩托车产业的技术升级，造成摩托车业技术整体水平落后，总是在低档次、低层次徘徊不前，业界人士忧心如焚。不少仁人志士大声疾呼：摩托车发展必须走“差异化”发展之路。市场残酷竞争的现实也在呼唤摩托车产品必须坚持走“个性化”技术开发之路。建设集团积数十年产品开发之经验，审时度势，及时调整企业经营策略，在全面推进“一三九”行动纲领和“六年三步走”战略目标中，大力开展新品工程、     

模糊控制技术在三峡模型中的应用

介绍了三峡模型中实现的Fuzzy-PID水位控制系统和Smith-Fuzzy-PID流量控制系统，给出了系统控制原理，实际运行结果。证明应用Fuzy-PID和Smith-Fuzzy-PID模糊控制技术大大提高了模型试验系统控制性能。     

竞争呼唤理性 库存亟待“瘦身”——2006年1季度摩托车行业产销形势分析

截止2006年3月底,摩托车全行业累计生产摩托车491.32万辆,比上年同期368.06万辆增加122.36万辆,同比实际增长33.16%;累计销售468万辆,比上年同期367.32万辆增加100.68万辆,同比实际增长27.41%。产大于销23.32万辆,产销率为95.25%,分别比1月98.04%、2月97.98%下降2.79和2.73个百     

万绿丛中几点红--今年前两个月摩托车业产销分析

年初，国家发展改革委员会发布两则公告：一是撤销28家未通过生产准入考核的摩托车企业，撤销企业的相关产品自2005年6月30日起不再作为车辆产品注册登记的依据；二是封杀141家摩托车企业中不符合国家标准GB14622-2002《摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》第二阶段要求的2100多款摩托车。     

踏平坎坷成大道--中国摩托车业联合重组整合之路回顾与展望

中国摩托车工业包括国有、集体、中外合资、民营等形式,资产总额600亿元,每年的工业增加值在100亿元左右,工业产值约占国内GDP的1％。摩托车产量自1993年以来连续9年居世界第一位,2001年产销量已高达1200万辆以上,占世界总量的50％。目前,中国摩托车人均占有率已大大超过世界平均水平。至此,中国不仅是摩托车生产大国,同时也成为摩托车消费大国。然而,中国摩托车工业走过了怎样的发展之路,在昂首迈向强国的征程中,又面临着怎样的机遇与挑战,是我们必须清楚认识并加以积极应对的。     

层次高规模大吸引力强--2006年中国(江门)摩托车工业博览会取得圆满成功

初夏的江门,花红柳绿,生机盎然,一派繁荣景象。5月16日～18日,由中国机械工业联合会、广东省经济贸易委员会和江门市人民政府主办的2006年中国(江门)经济技术贸易洽谈会暨摩托车工业博览会在江门五邑华侨广场会展中心隆重举行,来自海内外1万多名嘉宾、客商和各界朋友参加了会议和参观了展览。出席本届展会的领导有:全国人大常委会副委员长司马义·艾买提,全国政协常委、中国机械工业联合会会长于珍,广东省委常委、省常务副省长钟阳胜,国家发改委司长王富昌,江门市委书记陈继兴、市长王南健,中国汽车工业协会摩托车分会名誉理事长王立三等。博览会于17日上午9时半举行,江门市市长王南健主持,全国人     

2003年摩托车市场发展趋势

2003年,我国将召开第十届全国人大,贯彻十六大精神,加强政府机构和各级领导班子建设,创造更加宽松和谐的市场经济建设氛围,保证我国国民经济持续稳定健康地发展.为此,我国摩托车工业将迎来一个新的发展机遇,也是由大变强的起步年.