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针对南京龙潭港区集装箱码头电动轮胎吊的供电方案,结合负荷计算、交直流供电、电压等级、变电所与滑触线受电点设置、中性点接地方式的比较,介绍了不同供电方案的优缺点。在满足装卸作业要求下,各码头应根据自身具体情况,采用合适的供电方案,做到经济性与可靠性相协调。 相似文献
162.
163.
对主要应用于斜拉桥的横向钢阻尼装置的阻尼性能进行了仿真分析,研究了双弧形钢的高度、通孔间距、有效宽度,T形段高度和有效宽度与装置阻尼性能之间的关系。结果表明:当横向钢阻尼装置的横向地震位移较大时,可设计高度较高、有效宽度较小的双弧形钢,T形段有效宽度与双弧形钢有效宽度的最优比值为2.0,宜采用非同心圆设计;采用同心圆设计时双弧形钢通孔间距与其高度的比值约为0.5。当装置横向水平反力较大时,双弧形钢可设置较大的通孔间距和有效宽度,而其高度不宜过高。减小双弧形钢的高度,增大其有效宽度,有利于装置得到较大的竖向拉拔力。为了提高横向钢阻尼装置的阻尼耗能能力并减小装置的横向后屈曲刚度比,双弧形钢的高度宜较小,通孔间距宜较大,而其有效宽度应适当增大。 相似文献
164.
165.
研究目的:随着渝黔、成贵、长昆、贵阳枢纽东北环、西南环以及贵开支线的引入,贵阳枢纽总图格局需进行调整。考虑到贵阳市城市规划特点,为方便旅客集散,贵阳站仍保留客运作业,作为枢纽内辅助客运站。贵广线如何引入引出枢纽,是否需要引入既有贵阳站,以及面临的引入方案选择、改扩建方案、站场设备布置与既有线衔接等诸多需要解决的问题,本文以贵广客运专线引入贵阳客站设计为例阐述相关研究内容。研究结论:本文通过对贵广线引入枢纽的方案进行分析,确定贵广线通过串接贵阳站之后利用客车外绕线引入枢纽。通过对贵广线引入贵阳站的几个改扩建方案的论证比选,确立贵广线采用平面接入贵阳站的方案,分析了到发线使用等问题,并提出了一般情况下客运专线引入既有站方案的选择原则:(1)在地形条件较好,其他制约条件较少时可优先考虑高、普速分场布置形式;(2)在受地形、拆迁等条件制约时可采用高架通过;(3)当制约条件较多且需要充分利用既有线时可采用平面接入方式,尤其对规模较大的中间站、客运站,采用平面引入时需充分研究方案的经济性与可实施性;(4)本研究结论对客运专线引入既有站方案的选择具有实际的参考意义。 相似文献
166.
167.
针对电力机车优化操纵国内外研究现状及其所用算法进行研究,分析不同算法在求解电力机车最优操纵方法时的运算过程,论述不同算法在求解机车最优操纵方法的实用性、推广性及其优势与不足,为进一步寻找电力机车优化操纵更优算法、探索机车更节能操作方法和研发机车模拟操作指导系统提供依据。 相似文献
168.
为提升高速铁路电务安全保障能力,解决原有电务安全指数单一、只能静态反映高速铁路电务安全态势及电务运营安全复杂的连续动态表征评价等问题,采用随机过程理论,选取高速铁路电务设备正常、故障和事故3种状态相关的基本时间域、状态转移概率和状态持续系数作为电务安全指数的影响因子,并基于马尔科夫状态转移和Logistic函数分析的方法对其进行特征量提取,构建高速铁路电务安全指数优化模型;选取某典型线路和某典型路局电务6大类型设备的故障和事故基础数据,验证高速铁路电务安全指数优化效果。结果表明:由优化模型计算得到的高速铁路电务安全指数通过了双边趋势检验分析,能准确拟合电务设备状态的变化及持续周期变动,且部分状态变化趋势通过了显著水平α=0.05 (置信度为95%)和α=0.01 (置信度为99%)的检验,变化趋势明显;优化后的电务安全指数能直观、动态且连续地反映高速铁路电务设备运行的安全态势。 相似文献
169.
170.
姚亚平 《中国远洋航务公告》2000,(12)
本刊赴墨尔本采访记者姚亚平报道:11月8—9日,两年一度的泛太平洋港口大会在太平洋主要海港、澳大利亚最大的集装箱港口城市墨尔本如期举行。本次会议由墨尔本港务局和澳大利亚《劳氏日报》共同举办,来自中国、美国、加拿大、英国、日本、澳大 相似文献