"轴-辐"式运输网络的范围经济问题

为证明"轴-辐"式运输网络有独立于密度经济而存在的范围经济,在假设运输网络密度收益不变的前提下建立了独立分段运营与整合运营两种模式下运输网络的成本函数,对比发现,采用独立分段运营与"轴-辐"式整合运营两种模式的运输网络运营成本差异较大,当采用"轴-辐"式整合运营模式且运输网络达到最佳运营结构时才能实现范围经济,其原因在于采用"轴-辐"式整合运营模式进行运营线路整合优化时能使营运车辆及人员工作效率得到提高. 结果表明,密度收益恒定时"轴-辐"式网络运营模式下存在范围经济,但范围经济的取得需通过运营线路结构优化才能实现.     

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为证明“轴-幅”式运输网络有独立于密度经济而存在的范围经济,在假设运输网络密度收益不变的前提下建立了独立分段运营与整合运营两种模式下运输网络的成本函数,对比发现采用独立分段运营与“轴-幅”式整合运营两种模式的运输网络运营成本差异较大,当采用“轴-幅”式整合运营模式且运输网络达到最佳运营结构时才能实现范围经济,其原因在于采用“轴-幅”式整合运营模式进行运营线路整合优化时能使营运车辆及人员工作效率得到提高。结果表明,密度收益恒定时“轴-幅”式网络运营模式下存在范围经济,但范围经济的取得需通过运营线路结构优化才能实现。     

双线策略在白车身焊装车间的应用

白车身焊装车间多车型柔性制造是满足汽车市场多样化需求的主要方向。文章介绍了双线策略在整车制造厂白车身焊装车间的应用和特点,并将双线策略与传统单一线体混线制造策略在投资成本,改造周期,物料切换方面进行对比,阐述双线策略的优势及双线策略应用的相关注意事项,对未来各整车制造厂白车身焊装车间工厂规划具有借鉴意义。     

《综合交通运输促进法》立法思考及建议

2016年11月交通运输部出台《关于完善综合交通运输法规体系的实施意见》,明确提出制订《综合交通运输促进法》,该法将成为引领保障我国综合交通运输体系建设的基本法律规范。由于目前我国的综合交通运输发展实践及相关理论研究并不成熟,该领域可供借鉴的立法经验不多,该部法律的立法思路、立法内容和关键制度设计都迫切需要开展广泛讨论和研究。本文试图通过对该法立法原则、思路、立法框架和重点内容的探讨,为我国《综合交通运输促进法》的起草拟订工作提供一定借鉴和参考。     

道路货运站场运营管理亟须改善

为制订我国道路货运站场运营管理规范,就现有政策要素和内容是否适应我国未来的社会经济发展和道路运输行业发展目标,了解基层管理部门、运输企业和道路货运站场对未来的运营管理政策建议,从2011年7月至2011年8月28日,长安大学经济与管理学院在全国范围内对运输管理部门、运输企业和道路货运站场进行了访问和问卷调查。     

基于文本挖掘的轨道电路细粒度故障致因分析方法

针对轨道电路故障文本记录依赖人工分析处理且故障文本利用率低的问题,提出一种轨道电路细粒度故障致因文本挖掘方法。从故障致因类型角度出发,基于改进TF-IDF算法实现故障文本特征表示,采用支持向量机实现均衡后的故障文本自动分类;考虑轨道电路故障原因多样性,对基于Word2vec向量表示的不同致因类型故障文本,进一步采用K-means算法聚类挖掘出细粒度故障主题类型,并依据词频特征提取各故障主题类型中的易发性故障致因。通过对某铁路局集团有限公司2015—2018年轨道电路故障文本数据实验分析,表明该方法可以实现轨道电路故障文本记录自动化统计分析,对现场综合检修、制定预防性维护措施具有辅助指导意义。     

机械电子工程办学特色的研究

文中探讨了机械电子工程的办学模式及其特点,建议:(1)课程设置做适当调整,学生在学习机械类知识的同时,必须加强电类知识、计算机应用和机电接口技术、自动化技术的学习;(2)加强实践环节,建设机电系统综合实验平台;(3)毕业设计要着眼于市场,选择科研项目和有生产应用背景的题目,使学生受到严格的工程实践和科研训练。     

火箭发动机推力室粘性流场数值模拟及实验

用时间相关法的显式格式,结合k-ε方程湍流模型求解氢氧火箭发动机燃烧室中的粘性化学反应流动,化学反应采用9种组分,5个主要反应的有限速率的化学反应模型,得到了流动参数与组分的质量分数在燃烧室中的分布情况.其结果同理论分析的结果相一致,对火箭发动机燃烧室的压力和推力室的推力在启动段、关机段进行了计算机数值仿真,并与该火箭发动机热试车参数进行了比较,仿真的结果与火箭发动机热试车试验结果非常一致,验证了仿真模型的正确性和运用数值模拟方法取代部分实际热试车试验的可行性及可信性.     

城市轨道交通网络单程票卡调配模型

城市轨道交通单程票卡调配是票务组织中的重要组成部分.针对路网票务中心与线路票务中心间票卡调配问题,将其转化为载重能力约束条件下的车辆路径优化问题(Vehicle Routing Problem,VRP),构建以配送成本最小化为目标,以配送车辆路径为决策变量的优化模型,并采用遗传算法求解.以北京市轨道交通网络为对象进行实证分析,结果显示:所构建方法相比单次配送过程,成本平均降低约49.6%;相比既有装卸混合条件下的配送过程,成本降低约18.7%,验证了模型的准确性与有效性.所构建方法能够有效解决轨道交通路网层票卡调配问题,为票务组织提供理论和方法支持.     

千禧前夕话西港——访美国西雅图港务局局长丁士谟先生

位于美国西北部太平洋西岸的最大城市西雅图,风景秀丽,经济繁荣。西雅图港地处水陆交通枢纽,是天然良港,是亚洲进入美国与加拿大两国广大腹地的最佳门户。近年来,西雅图港不断投资扩建码头,购置先进装卸设施,提高作业效率,积极发展多式联运,吸引了众多大型国际货轮的挂靠,航线通达世界120余国家及地区,与亚洲保持着密切的贸易关系。今年是该港港务局局长丁士谟先生任期的第8个年头,据业内人士介绍,丁士谟先生经营有道,业绩不凡,在他的精心管理下,西雅图港一年一个样,每年都有新发展,为世人所瞩目。记者有幸在北京采访了这位颇具外交家风范的局长先生。 “西雅图港与世界上其它港口都不一样,”提起港口有何特色,丁士谟先生兴奋之情溢于言表。他告诉记者,港务局除海港外还兼营空港——西雅图国际机场。与欧洲、亚洲及南美洲的港口不同的是西雅图港不隶属于市、县、州或国家,它是独立自主经营的公有事业。丁士谟先生风趣地说:“我们更像是个私营企业,就像波音和微软一样。”可不要小看这个“私营企业”,光是海运业务年收入就达一亿美元,业务涉及仓