实现海洋资源价值最大化

海洋资源指在海洋自然力的作用下形成并分布在海洋区域内的、可供人类开发利用的自然资源，包括物质资源、空间资源和能量资源等。由于海洋资源具有可用性、稀缺性、立体性、收益性、权属性等特征，如何搞好海洋资源性资产管理，实现海洋资源价值的最大化，便成为近年来海洋主管部门必须高度重视的大问题。     

我国收费公路问题的根源是公共选择机制缺失

本文力图从一个崭新的视角,即公共选择角度来重新阐释和剖析收费公路问题的根源,以便为更好地解决这个问题提供一种新的思路和方案。     

基于客户体验驱动的煤炭码头生产操作系统

针对港口之间对货源和用户的竞争日趋白热化、同质化竞争更加激烈、以客户为中心的服务需求，进行基于客户体验驱动的煤炭码头生产操作系统研究。采用客户在港旅程的业务数字化画像，建立基于用户需求+实时工业大数据的生产管控系统架构，基于用户需求的生产计划与调度预测，以及支持客户服务的实时作业感知、操作与跟踪系统。通过在港口的实际应用，重构港口与客户的关系，实现客户交互方式、频率的变革，回归“为客户创造价值”之路，提升客户忠实度。对提高我国煤炭码头生产和管理水平，提升区域综合竞争力和服务外向型经济起到重要作用。     

爱斯达：演绎供应链价值

作为供应链的集成者，爱斯达通过整合和管理资源、能力和技术为客户提供全面的供应链解决方案。同时通过影响整个供应链的能力创造价值。     

我们面临诸多挑战——访BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen先生

在从事航海工作数年后，Lars Robert Pedersen负责马士基集装箱船队的技术管理工作。因为认识到新的规则和条例是引发产业变迁的契机，他开始关注规则制定工作，负责应对各种规则对马士基技术管理工作带来的挑战。作为丹麦派驻IMO的代表团成员之一，他特别负责MARPOL附则六的修订工作，以及船舶能效设计指数的制定。     

张良：现在是调整结构的最佳时机

他依然延续着曾经的船长角色，摆在面前的新课题是：如何带领中远香港集团驶入可持续发展的新航程。     

基于四卷筒组合技术的集装箱门式起重机联合运行控制

集装箱起重机的小车布置形式对整机性能有十分重要的影响。常规集装箱门式起重机,如通用型轮胎式集装箱门式起重机、轨道式集装箱门式起重机等,均采用自行式小车,起升机构和小车运行机构为2套独立机构,起升机构和小车机构的电机、减速器、制动器、卷筒等均布置在小车上。     

基于博弈的无线Mesh网络高效可靠路由算法

由于无线网络节点自身资源有限,末端节点往往会表现出自私行为以保证其生存时间和工作效率.针对这些特点提出了一种基于博弈的能量容忍策略（ETS）模型,该模型在经典针锋相对（TFT）策略的基础上,加入合作度及能量容忍因子,宽容节点一定程度的自私行为,并给予自私节点改过自新的机会,使其能够恢复合作.同时,基于ETS设计一种路由激励机制,通过奖惩激励自私节点放弃自私行为,并对能量相对较低的节点进行保护,在一定程度上避免个别繁忙节点过度消耗,均衡网络能量,延长了网络的运行时间.实验表明ETS激励机制在防止节点自私行为、优化网络吞吐率和网络生存时间方面等表现出较好的性能优势.     

堆积层古滑坡抗滑桩受力监测及分析

由于滑坡体岩土特性的复杂性,在滑坡治理中有半经验半理论的特点。同时抗滑桩在各种外力的作用和自然因素的影响下,其工作状况变化较大,所以在时间和空间上对抗滑桩的安全度作出准确的判断还有很大的困难。结合某一级公路堆积层古滑坡治理的工程实例,通过监测数据来分析滑坡治理是否有效,抗滑桩的使用是否在受控范围,并找出堆积层滑坡中抗滑桩受力特点及一般规律。