双折线先张预应力高强混凝土Ⅰ型梁抗弯性能足尺模型试验

作为桥梁快速建造中一种高效的装配式新结构,预应力混凝土Ⅰ型梁采用双折线先张法施工的密束预应力体系,具有预应力损失小、预压应力分布均匀、施工安全性好等特点。为检验该新型结构的抗弯性能,建立其正常使用极限状态及承载能力极限状态的抗弯能力设计及评价方法,开展了结构足尺模型的抗弯承载性能全过程加载试验,观察了结构在全截面工作阶段、开裂阶段和破坏阶段的结构形态、变形与受力特征及破坏模式。试验结果表明：在正常使用阶段,梁体工作性能良好,结构达到开裂荷载前,内力增量与荷载呈线性关系,应变分布满足平截面假定,受压区混凝土压应变、主梁挠度、主筋应变及预应力钢绞线内力增量均呈线性变化;继续加载时,结构内力及变形呈现明显的非线性特征,裂缝逐渐增多,应变增长速率加大,模型梁上翼缘应变横向分布差异性增大,呈现一定的剪力滞效应;随着裂缝深度发展,混凝土逐渐退出工作,预应力束不再与混凝土共同受力,直至梁体发生断裂;试验梁的计算破坏荷载与测试值的比例系数为1.08,静力延性系数为2.27,表明双折线先张预应力高强混凝土Ⅰ型梁的抗裂、抗弯承载能力计算模式具有较好的适用性和优异的抗弯静力延性。     

关于建设用地预留市政公用设施点位的研究——《天府新区成都直管区建设用地预留市政公用设施点位规划建设管理导则》编制简介

市政道路或绿带地面以上的市政公用设施,是目前规划管理领域的一个相对薄弱的环节,专项规划和控规等对此均无明确规定,城市的规划管理规定也是泛泛而谈,很难实施。而在具体建设时,市政道路上的环网柜、配电箱、分支箱、交换箱等设施,因规划上未指定用地,往往根据具体市政工程见缝插针或随意在人行道、道路中分带、侧分带或绿带里面放置,严重影响了城市景观环境。为规范此类规划建设,受天府新区规划建设局委托,特进行此方面的研究。     

通过噪声新标准试验因素结果差异分析及应对办法

GB 1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法（中国第三、四阶段）》（报批稿）相对于GB 1495—2002现行标准,试验工况更为复杂,限值要求也相对更为严格。通过对不同车型开展测试,从预加速距离和不同驾驶模式两种情况导致的试验结果差异进行举例介绍并对其产生原因进行分析,同时提出了应对办法及建议。     

高速公路影响后评价指标体系及量化评价模型

高速公路社会经济影响评价是公路基础设施投资项目后评价的主要内容之一,然而,目前国内尚缺乏一套全面、实用、规范化的高速公路社会经济影响评价指标体系。针对现有的高速公路影响后评价报告及编制办法,总结分析现存的问题与不足,深入研究高速公路影响后评价指标体系,建立起包括社会经济影响、环境发展影响、资源节约影响和交通环境影响4个方面的评价指标及评价标准体系。通过对多指标综合评价方法分析比较,根据高速公路对经济社会影响的特点,运用层次分析法与模糊评价法相结合建立综合评价量化模型,为高速公路社会环境影响后评价提供了综合评价方法。     

考虑初应力的钢管混凝土格构柱受力性能有限元分析

在试验研究的基础上对有初应力的钢管混凝土格构柱受力性能进行了有限元分析.分析结果表明,有限元计算结果与试验结果吻合较好.应用有限元方法,以初应力度和长细比为参数,对有初应力的钢管混凝土格构柱进行了受力全过程分析.分析结果表明,钢管初应力降低了钢管混凝土格构柱构件的弹性阶段,使构件提前进入了弹塑性阶段,并使构件的峰值极限荷载推迟出现,且对应的变形也有所增加.此外初应力度和长细比较小时,初应力对钢管混凝土格构柱极限承载力的影响不大;但当初应力度和长细比较大时,初应力会使构件的极限承载力明显下降,下降幅度超过12％.     

基于WIM的钢桥面板轴重频值谱推导

依据钢桥面板的受力特点,分析了它的疲劳特性,在原有的荷载频谱值的基础上,提出了更为精确的基于轴重频值谱的疲劳寿命评估方法。以压电式动态称重获取的贵州坝陵河大桥一周的车辆数据为样本,根据轴组类型对所测的车辆车轴进行分类,将车辆分为7种车型形式,并建立了3种轴型的轴载谱。依据所监测的数据,并结合正交异型钢桥面板的疲劳特性,推导得到了适宜分析钢桥面板疲劳的随机轴重谱。以面板与U肋连接处的疲劳细节为例,将轴重频值谱以及随机轴重频值谱作为输入,计算得到该细节处的应力谱以及剩余使用寿命。这一研究为钢桥面板的疲劳验算提供了更加准确的方法。     

乘用车冷却系统控制线路的设计

介绍发动机冷却系统控制策略,描述调速电阻式冷却系统控制线路及冷却风扇串并联调速式控制线路,讲述两种控制线路专用件设计事例,分析两种控制线路的优缺点。两种控制线路样件试装验证均达到技术要求,并在不同车型上批量应用。     

缓释防冰沥青混合料室内试验与添加工艺研究

为了研究缓释防冰材料添加工艺对缓释防冰沥青混合料路用性能及缓释防冰效果的影响,通过对缓释防冰机理及材料技术指标研究,提出缓释防冰沥青混合料配合比;通过室内缓释防冰材料不同添加工艺试验,研究出缓释防冰沥青混合料路用性能最佳的室内试验方法与添加工艺,并对其室内缓释防冰效果试验验证。结果表明：最优的缓释防冰材料添加工艺是保证缓释防冰沥青路面拥有良好路用性能和缓释防冰能力的关键。     

城市道路沥青路面改造结构组合设计实例

依据2013年建国中路（清泰街-解放路）道路使用状况评价的报告,对现状道路结构进行强度评价。并通过交通量调查及累计当量轴载的计算,结合现状道路路面结构组合和路基顶面当量土基模量的反算,针对不同情况提出合理的道路加固结构组合设计。