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141.
建立了汽车变速器齿轮弯曲分析的数学模型,并利用边界元理论,建立了相应的边界元模型用该模型计算分析了某轻型变速器的齿轮的弯曲变形,结果表明,此法为分析和模拟汽车变速器齿轮弯曲问题提供了一种途径。 相似文献
142.
通过对107国道深圳市宝安区内4.68km路段实施SMA路面的介绍,对SMA-13Ⅱ路面的配合比设计及主要控制指标、SMA-13Ⅱ路面的施工工艺及质量控制进行了阐述论证。 相似文献
143.
突水是地下工程中常遇到的主要、危害严重的工程地质现象,也属于重大地质灾害问题,一直引起工程界的关注。地下工程为开放的复杂巨系统工程,地下工程中发生的突水问题受到众多的因素影响,总的说来就是时间和空间因素两个方面。大量的工程实践表明,地下工程突水不但具有时间效应,而且还与地质结构面,特别是富水优势裂带密切相关。文中分析了地下水在裂带控制下赋存和运移规律,以及可能导致突水的富水断裂、裂隙特征,将地质机制分析、经验判断和基于Matlab模糊逻辑工具箱的模糊综合评价结合进行富水裂带分级研究。 相似文献
144.
孙建国 《内蒙古公路与运输》1999,(1):16-17
文章介绍了312国道麻华沟拱桥转体施工工艺中钢筋混凝土转轴磨心的施工及其精度控制方法。转轴磨心的施工是拱桥转体成功的关键。磨心球面不公要求光滑,而且精度要求高,施工控制难度大。 相似文献
145.
146.
147.
以鄂黄第二过江通道(燕矶长江大桥)为工程背景,基于桩基自平衡荷载试验,根据地质破碎带地层情况,研究自平衡试验的荷载布置、加载方式以及受力情况,获取地质断层破碎带区域桩基承载能力,并探究在各级荷载作用下各桩截面轴力、摩阻力随荷载和深度变化情况。结果表明,直径2.5 m桩长80 m的钻孔灌注桩采用旋挖钻成孔,导管法水下混凝土灌注施工工艺的可行性;桩身轴力、位移以及各截面摩阻力均与加载荷载呈类似线性变化规律,符合常规的Q-S曲线特性;地质破碎带的桩基承载能力完全满足设计要求,侧摩阻力与桩端承力占比分别为87.74%及12.26%,其承载能力以侧摩阻力为主,地质断裂破碎层导致岩层破碎分布不均及岩性变化(桩底糜棱岩层承载能力较低)对桩基承载能力造成较大影响。 相似文献
148.
149.
为满足城市轨道交通线路夜间行车需求,提出了全线单线双向行车模式,即全线2条正线中一线双向行车一线维修;研究了全线单线双向行车模式下列车在站交会方式及区间运行线铺画方式的特点,提出了在各运行线铺画方式下各区间的运行图周期通式;构建了确定线路最小区间运行图周期的0-1非线性规划模型,并改写为0-1线性规划模型以方便求解;研究了城市轨道交通站站停线路的夜间行车能力计算问题;选择一条在建城市轨道交通线路,应用0-1线性规划模型计算了全线单线双向行车模式下,线路在前一天23:00至第二天05:00时间段共6 h的夜间行车能力,对比分析了不同配线条件下线路夜间行车能力。结果表明:全线单线双向行车模式下线路夜间6 h总行车能力为10对,在站增设配线可实现夜间行车能力提升;所提出的0-1线性规划模型计算简洁、结果可靠,可用于不同配线条件线路夜间行车能力计算。 相似文献
150.
我国城市轨道交通高架车站的设计,其型式的选用不仅直接决定工程造价,在一定程度上还影响到居民出行的方便性和城市景观的协调性.在介绍车站选型原则的基础上,结合深圳轨道交通3号线标准高架车站的设计过程,分析了沿线环境特点;通过对高架车站两种主要型式(岛式站台和侧式站台)的系统比较分析,提出了深圳轨道交通3号线应采用岛式站台. 相似文献