重载铁路曲线连续梁施工监控研究

以新建蒙华重载铁路三荆段灞底河特大桥为工程背景,简要介绍预应力混凝土曲线连续梁的施工监控方法,利用MIDAS/CIVIL分析软件建立有限元理论模型,对该连续梁桥的各个施工阶段进行梁体线性和结构内力监控,并分析研究现场施工过程监控所得的数据,通过理论值与实测值的对比可以得出,该连续梁施工监控效果较好,符合施工监控精度和规范的要求。     

多线大角度斜交桥渡模型试验研究与工程实践

针对多线斜交桥渡在斜交角度较大的情况下,目前尚缺少理论及经验计算方法的特点,对某多线大角度斜交桥渡进行了水工模型试验.通过模型试验表明:在相同孔跨条件下,壅水值随斜交角的变化比较平缓,设计方案是可行的.实践证明顺水流方向布置桥墩是解决多线斜交桥墩台阻水问题的有效途径之一.     

矮塔斜拉桥分丝管索鞍区受力特征研究

为研究矮塔斜拉桥分丝管索鞍区混凝土应力的分布规律及其极限荷载,以京沪高铁津沪联络线特大桥主桥(主跨115m的三塔双索面矮塔斜拉桥)为背景,针对其索塔锚固区进行足尺节段模型试验,采用ANSYS软件建立索塔锚固区节段有限元模型,分析索塔锚固区混凝土的应力分布、极限荷载及易开裂区域。结果表明:索塔锚固区分丝管索鞍下方混凝土的横向劈裂应力、竖向压应力沿纵向、横向分布规律相似,均从桥塔中心线向两侧逐渐减小,呈抛物线形分布;索鞍下方混凝土应力分布比较均匀,结构处于弹性状态,受力满足要求;索塔锚固区的极限荷载为设计索力的1.56倍,有一定安全储备;索鞍下方混凝土易被拉裂,建议设计时适当加密该区域钢筋。     

基于非线性Pushover分析的单桩横向受力特性研究

为了研究地基土以及桩身在进入非线性状态下的单桩水平极限承载能力及变形能力,采用分布塑性铰模型模拟桩身的弹塑性,以p-y曲线模拟桩侧地基土水平抗力,对固定桩头单桩基础进行了静力非线性推倒分析。结果表明:(1)桩身轴压比对结构水平极限承载能力及位移延性影响显著;(2)随着地基土抗剪强度的增大,桩顶极限位移减小,但水平极限承载能力增大;(3)提高桩身配箍率,桩顶极限位移增加较明显;(4)轴压比较小时,在桩头及地面以下桩身均可能产生塑性铰,但轴压比较大时,仅在桩头产生塑性铰。     

大面积薄壁板墩施工的防裂控制

该文对上海北环A30高速公路上跨沪宁铁路主线桥第28孔(宝安公路两侧)薄壁墩施工中可能出现的问题进行了分析,并介绍了施工中采用的防裂措施和效果。     

编制兰州市暴雨强度公式中频率曲线的比较

通过对暴雨强度资料的收集，整理及计算，就其拟合水文频率分布的数学模型时，对目前工程上所采用选择的P－Ⅲ型分布与指数分布从理论上进行对比，得出指数分布是P－Ⅲ型分布的特殊情况，并结合兰州市的暴雨强度资料进行的计算分析，得出城市暴雨强度资料统计时，指数分布是二参数模型，电算手算均容易，抽样误差小；而P－Ⅲ型分布是三参数模型，电算手算均费时多，手算精度很难以保证，除非获得真正的三参数最佳解以外，不同的计算都会有所差异，所以城市暴雨强度资料统计时，采用指数分布是简便，易行且精度是能够保证的。     

不同激励方向下铁路钢桁拱桥地震响应特征

为研究不同激励方向下铁路上承式钢桁拱桥地震响应特征,以某提篮式钢拱桥为分析对象,采用Midas/civil软件建立全桥动力计算模型,根据反应谱法原理获得了不同激励方向下主要振型的节点惯性力,进而分离出各主要振型对拱圈地震反应的贡献.分析结果表明:引入的振型反应贡献率可以从微观定量评价主要振型对结构各杆件地震反应的贡献大小;总体上看,相对于其它主要振型,控制振型对结构地震反应的贡献率占有主导地位;相对于控制振型,其它主要振型引起的地震反应在某些区域仍然很大,不可忽略.     

城市公交车蓄电池使用寿命分析

城市公交车蓄电池使用寿命较短,一般在一年左右,人们对这一现状似乎已习以为常,但从解剖使用过的蓄电池情况看,程度不同的存在不可逆硫酸盐化(简称硫化)、活性物质脱落、容量低、极板腐蚀和断裂、自放电大、内部短路等问题.分析产生的原因,有制造材料和生产工艺方面的问题,而更多的却是使用过程中的充电和放电不当所造成的.相同的一种蓄电池,在其它车辆上使用寿命可达到两三年或更长的时间,而在固定通讯和电力行业使用,寿命却在10年以上,有的可高达20多年.     

摩托车蓄电池使用寿命分析

摩托车蓄电池是摩托车起动、照明和喇叭等的供电装置,常用的是铅酸蓄电池和免维护蓄电池,额定电压有6 V和12 V两种.