西安市供、受血人群TP和HIV感染的流行病学调查

目的 了解西安地区供、受血人群梅毒螺旋体(TP)和人类免疫缺陷病毒(HIV)的感染状况,为进一步制定防控措施、保障临床用血安全提供依据.方法 对2000～2009年西安市西京医院约40万供、受血者TP和HIV抗体的检测结果分别按年份和性别进行统计分析.结果 本地区供血者TP抗体阳性率为0.320 9％,受血者为1.169 0％；供血者HIV抗体阳性率为0.013 8％,受血者为0.023 0％.结论 国家无偿献血政策合理,在本地区实施得力,供血者人群拥有更低的TP和HIV感染率,可有效保障临床用血的安全性.     

集料化学成分特性对沥青-集料界面粘结作用的影响研究

为研究集料化学成分特性对沥青-集料界面粘结作用的影响，分别采用5种氧化物粉末(MgO、Fe₂O₃、Al₂O₃、CaO、SiO₂)与克拉玛依70^#沥青混合并制备成沥青胶浆，利用动态剪切流变仪(DSR)测试沥青胶浆的相位角，并以K.Ziegel-B参数表征沥青-集料界面粘结作用。试验结果为：1) 45℃时，5种氧化物与沥青的K.Ziegel-B比值为15.0∶6.9∶5.7∶4.6∶1;2) 55℃时，K.Ziegel-B比值为9.1∶9.5∶6.5∶3.9∶1;3) 65℃时，K.Ziegel-B比值为5.3∶6.0∶3.3∶1.2∶1。研究结果表明：1)温度和荷载频率越高，沥青-集料界面粘结作用越弱；2)在同一温度或同一荷载频率作用下，MgO和Fe₂O₃是影响沥青-集料界面粘结作用最重要的2种氧化物；3)(MgO+Fe₂O₃)含量可作为路用集料优选的重要指标之一。     

“黑车”为何屡禁不止？

丽水市区运输市场的非法营运车辆（简称“黑车”）大都聚集在车站、商贸等人流密集地段,“黑车”经营者多以拉客、抢客手段招揽生意,且不遵守交通规则闯红灯、乱停放,严重扰乱社会秩序,危害群众利益,影响城市形象,也为公众出行埋下安全隐患,一直都是城市交通管理中久治不愈的“顽疾”。     

沥青路面碾压作业操作细节

碾压作业是沥青路面施工过程中的重要工序,碾压质量的好坏直接影响路面的平整度和密实度,从而影响外观和使用寿命。由于沥青路面施工技术规范上对碾压作业所提的要求比较宽泛,实际操作中难免有一定的盲目性。根据我具体参与多年沥青路面施工的体会,本文重点叙述了碾压段落长度的计算方法,其它的内容主要是市政工程施工中的一些经验性的方法。     

考虑车辆尾气污染暴露的系统网络优化模型

为缓解车辆尾气排放对出行者造成的影响,为交通规划与管理部门提供一种新的规划思路,从交通管理者的角度,以出行者为研究对象,集成高斯扩散模型,建立了考虑尾气污染暴露的系统网络优化模型.利用Matlab和MINOS对非线性模型进行求解,并通过算例验证了模型和算法的有效性,研究结果表明,所建立的模型能够以牺牲系统小部分行驶时间为代价(+10.45%),有效地降低路网中的尾气污染暴露(-41.13%).通过分析比较,系统行驶时间与系统尾气污染暴露之间存在Pareto优化,即决策者可根据规划目的权衡缓解交通拥堵与减少尾气暴露的关系.     

高速公路路基路面排水施工技术的应用研究

针对高速公路路基路面排水施工技术的应用,采取实例分析法,做了简单的论述,总结了技术应用的控制要点,共享给相关人员参考。从工程施工实际来说,可采用的排水技术措施较多,比如边沟和截水沟等,为充分发挥技术的作用,必须要结合工程实际合理选择,同时做好技术应用全过程的质量把控。现根据工程研究,进行如下分析。     

Logit�����������ģ�͵ĸĽ�Dial�㷨

研究Logit随机网络配流模型及实现模型求解的Dial算法,针对原模型及算法的缺陷,通过引入路段长度相关的容错系数指标重新定义有效路径的判定条件,在此基础上提出一种改进的Dial算法,并应用于Logit随机网络配流模型中.改进算法在不降低原算法精度下不仅保留了原算法的无需路径枚举、计算效率高等优越性,而且满足实际出行者偏好在较短路段上“迂回”选择潜在有效路段的特点.最后通过一个路网实例对2种算法的配流结果进行了对比.结果表明,改进的算法避免了原算法缺陷导致的结果异常,配流效果更加符合实际,其计算效果明显优于原算法.     

恩施凤凰大桥施工阶段稳定性分析

针对思施凤凰大桥各施工阶段的特点，建立有限元分析模型进行了稳定性分析。根据分析结果提出了施工过程中应注意的问题，并采取相应的措施以满足安全性要求。     

日本掀起防海难运动

在日本周边海域,经常发生船舶遇难事件,这不但使船舶及其载货受损,而且造成诸多人员伤亡或失踪。据统计,1992年日本周边海域共有1810艘船在海上遇难而需要救助,随之发生213人死亡或失踪。然而对这些事故的分析统计表明:在所有的造成海难原因中,观察不充分、因未注意气象等航行上的失误,发动机安装不良、货物装载不良等人为因素要占70％左右。 基于这一结果,日本海难防止协会、海上保安协