咬合桩加固桥梁病害基础效果及应用分析

以某桥梁病害墩体基础加固为研究对象,采用数值模拟方法对咬合桩加固桥墩和桥梁扩大基础效果进行了分析,得到以下结论：考虑最不利工况时,施工完成后的咬合桩水平位移最大值为7.42 mm,满足规范允许值要求;最不利工况下的咬合桩等效连续墙弯矩最大值为526.84 k N·m,根据规范计算得到的最不利工况下的咬合桩抗弯和抗剪安全系数均大于2,说明咬合桩结构的抗弯和抗剪能力均能满足规范要求;在咬合桩整个施工过程中,引起桥梁扩大基础发生7.03 mm的沉降,且在考虑最不利情况时的桥梁扩大基础沉降值也不超过11 mm,说明咬合桩施工对既有桥梁墩基整体扰动影响较小。因此,咬合桩加固方法在桥梁扩大基础加固工程中具有良好的应用效果。     

枢纽站列车接续优化模型研究

列车在枢纽站的合理接续关系到旅客换乘质量，更对铁路运输企业的收益具有重要影响。针对枢纽站列车接续的到发时刻优化问题，在分析列车的接续关系和旅客换乘方式的基础上，以换乘旅客的无效换乘等待时间最小为目标，考虑列车间隔时间、合理到发时间、换乘时间等约束，构建枢纽站列车接续的到发时刻优化模型。最后利用CPLEX求解器对算例进行求解，换乘旅客的无效换乘等待时间较优化前减少了16.8%。结果表明，建立的列车接续优化模型能够有效减少旅客换乘的无效换乘等待时间，提升列车接续质量。     

基于协同差分进化算法的船舶分支管路布局优化设计

分支管路是船舶管路系统中最常见和最重要的管路形式。基于协同进化算法和差分进化算法，提出了一种船舶分支管路的新型优化设计方法，并通过3组仿真算例验证了所提优化方法的有效性和实用性。与现有的船舶分支管路设计方法相比，所提优化方法不依赖于网格空间，节省了预处理计算时间和内存；此外，所提优化方法能够对分支管路的每条分支进行并行优化设计，具有较强的全局搜索能力。研究内容对船舶管路智能化设计具有一定意义。