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101.
构建数字化船舶碰撞案例库的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
此文初步探讨了基于XML的船舶碰撞案例管理方法。首先对船舶碰撞案例的文献资料进行研究,提取了船舶碰撞案例特征;然后以这些特征为基础,设计出了船舶碰撞案例库的逻辑结构;最后,根据该逻辑结构制定了船舶碰撞案例DTD,探讨了船舶碰撞案例数据库之间的远程数据交换模式。 相似文献
102.
公路穿越膨胀土地区路基的设计和施工 总被引:3,自引:0,他引:3
安康地区膨胀土与国内其它地区的膨胀土相比较,既有共性,又有差别,近年来,随着安康地区公路的不断修建和发展,由膨胀土造成的公路病害相当普遍,已严重影响了工程技术对公路质量的正确评价和公路的正常运营。因此,本文结合安旬线公路建设工程,从设计和施工上提出了防止膨胀土引起公路病害的措施,以供设计和施工技术人员参考。 相似文献
103.
104.
在综合考虑滑动带上桥涵结构的设计与施工的各种因素后,结合工程实例提出桥涵结构穿越滑动带时的设计与施工应注意的相关问题及解决方法。 相似文献
105.
结合微表处条带式施工在连徐高速公路路面车辙处理中的应用,较详细地阐述了路面车辙病害成因、维修方的选择、原材料的选择与配合比设计、条带式施工及质量控制等。 相似文献
106.
钢纤维混凝土具有优良的抗拉性、抗裂性、韧性和高承载力,加入快速修补剂后可增加早期强度。结合组合箱梁桥面养护维修工程,阐述了桥面铺装的病害成因、维修方案选择、原材料选择与施工配合比、施工工艺及控制等。 相似文献
107.
为了解决冬季路表的凝冰问题,提高行车安全性,采用履信I型抗凝冰材料,在5%的掺量下,以U-PAVE10超薄铺装作为载体,设计开发了具有缓释效果的抗凝冰超薄铺装。试验结果表明,所设计的抗凝冰U—PAVE10的各项路用性能均可满足规范要求,动稳定度指标可达到11 000次/mm,在抗凝冰效果方面,可以降低路表冰点到-5℃以下,减弱冰层和路面之间的粘结力50%以上。最后,结合2016年连徐高速公路的养护工程进行了工程示范,现场观测的结果表明,抗凝冰超薄铺装在大雪工况下可以有效地延缓路表积雪的形成。 相似文献
108.
109.
110.
依托铺前大桥实体工程, 基于人工质量模型和桩-土惯性相互作用机理, 通过振动台模型试验, 选用叠层剪切式模型箱, 模拟了自由场在地震作用下的振动反应, 分析了0.15g ~0.60g (g为重力加速度) 地震动强度下大直径桥梁嵌岩桩基础加速度、相对位移、弯矩等响应特性和损伤情况等。研究结果表明: 桩基础加速度峰值从桩底至桩顶呈增大趋势, 加速度放大系数随地震动强度的增大逐渐减小, 输入地震波为0.55g 时, 桩顶加速度放大系数趋于稳定值1.34;桩顶加速度时程响应频率低于桩底加速度时程响应频率, 上部覆盖层对地震波的放大作用和滤波效应明显; 随着地震动强度的增大, 桩顶相对位移峰值近似呈线性增大, 在0.15g ~0.60g 地震动强度下, 桩顶相对位移峰值变化范围为1.97~6.73mm; 桩基础弯矩沿桩长呈“3”字形变化, 上部软硬土层分界处和基岩面附近弯矩达到峰值, 并随地震动强度的增大而增大, 地震动强度为0.50g 时达190.9kN·m, 超过桩身抗弯承载力; 桩基础基频随地震动强度的增大呈整体降低趋势, 在0.50g 地震动强度下, 其基频较0.35g 地震动强度下低50.1%, 桩基础产生损伤; 桩顶与承台连接处、上部覆盖软硬土层界面和基岩面附近桩身在地震作用下易产生裂缝, 桥梁桩基础抗震设计时应着重考虑。 相似文献