CMS-3型磁悬浮列车微机监控与数据通信系统

以CMS－3型载人磁悬浮列车的车载微机监控系统为对象，提出磁悬浮列车微机监控系统的基本功能的要求，介绍了车辆级和列车级的监控系统，章重点对基于CAN bus的车辆总线和基于CAN bus和PROFIBUS的列车总线进行了论述，对基于DPC31的PROFIBUS的智能从站进行了介绍，给出了总线冗余的具体设计方案和措施，对磁悬浮列微机监控系统及其网络系统进行了车载试验，提出了改进措施，最后对该微机监控系统在八达岭示范线的应用中可能遇到的问题进行了分析和讨论。     

交通运输业相对效率、技术进步和全要素生产率动态研究——基于1993～2006年数据的实证分析

运用数据包络分析模型从实证的角度计算了我国铁路、公路、水路、民航和管道的货运相对效率、技术进步和全要素生产率,发现铁路效率最优,各种方式的交通运输处于较好的发展状态.结合交通运输业的特征,最后给出了若干发展交通运输的建议.     

浅谈微机可控顶调速系统的防雷技术

本介绍了微机可控顶调速系统设备防雷的重要性，并提出防雷的总体及部分技术要求供大家参考。     

“自动调零”技术在德州站微机可控顶测重系统中的应用效果

本简要介绍了微机可控顶自动调速系统中控制机的“自动调零”技术及在我站的应用效果。     

丰饶神奇的黑土地——《富饶神奇的黑龙江》系列丛书编务感言

黑龙江地处祖国东北，史称“幽都之北”（《山海经》）。黑龙江有着悠久的历史，早在4万多年以前这里就有古代先民活动。以黑龙江命名的行政区划，已有300多年的历史。     

紧摽安全运输 合力科研攻关力保科技工作持续发展

车务部门是铁路运输过程中一个关键部门，担当着运输组织、运输指挥、联系协调、设备使用等业务，运输与经济、运输与科技、运输与安全的关系一直是我们关注的话题，车务部门的科技更是人们研究的重点，传统的观点认为车务部门的设备改造是由上级确定，设备更新技术问题由厂家完成，运输组织的大政方针由上级制定，站段只要用好管好、照办照抄就行了，重点放在配合上，因此车务部门存在着难搞研发、难出产品，一味地等、靠、要的误区，这种误区阻碍了车站的发展，束缚了思路的开拓，减缓了前进的步伐，与时代的进步、铁路跨越式发展的形势是不相符的。     

浅议沙漠地区铁路选线

本文阐述了沙漠的成因，风沙运动的特征及形成的机理，在该地区修造铁路风沙对路基可能造成的沙害，因此在线路选线时应注意风向的变化和流动规律，绕避易形成沙丘和严重流沙的地带通过神榆铁路选线的实例介绍了沙漠地区线路的设计。     

关于北同蒲延续进路提前解锁问题的探讨及改进

分析了北同蒲6‰坡道延续进路提前解锁关闭信号设计中存在的问题，并介绍了改进技术方案。     

变色汽车将流行

专家预言,5年后,人们就能看到在道路上行驶时车身颜色不断变化的汽车. 变色汽车并不是颜色真的在变化,而是从不同的角度看上去车身颜色不一样,其核心技术在于新型的车漆.科学家的设想是,利用多层特殊油漆,使汽车从不同角度反射不同颜色的光,从而达到"变色"的效果.