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411.
针对传统的QFD(Quality
Function Deployment)对模糊信息处理能力的不足,讨论了使用以类封装的模糊技术来进行评估与决策的一种简化方案。 相似文献
412.
基于双向式分层建模的产品变型设计系统研究 总被引:1,自引:0,他引:1
产品的快速变型设计是企业实现快速响应市场的重要手段,而产品快速变型设计的实施首先必须建立合适的产品模型.本文以装配模型为中心提出并分析了一种双向式分层建模方法,指出这种产品模型应是动态的、智能的.基于该动态模型建立了一种产品变型设计系统框架,并对此框架进行了详细的描述.最后,在UG中给出了一个变型设计的原型系统,并叙述了其实施过程. 相似文献
413.
414.
415.
416.
针对盾构施工过程中经常遇到的2大问题:1)盾构在复杂地层中掘进遇到的盾构选型难问题,如盾构区间一段适合土压盾构掘进,另一段适合泥水盾构掘进,而采用单一掘进模式的盾构都无法应对较大的地层变化; 2)盾构在复杂地层、长距离掘进施工时,开舱检查并更换刀具不可避免,盾构在上软下硬/软弱地层/含水砂性地层开舱存在极大的工程安全风险。在原有盾构的基础上,通过采取改造盾构内部结构、搭载冷冻设备、改进设备系统等手段,研制出并联式双模式盾构及搭载冷冻刀盘式盾构。通过广州地铁9号线、广州地铁21号线、220 kV石井—环西电力隧道(西湾路—石沙路段)工程案例,总结出双模式盾构施工技术与冷冻刀盘技术。并联式泥水/土压双模式盾构兼具土压平衡盾构和泥水平衡盾构的功能及施工优势,可根据隧道沿线地表环境条件和隧道穿越地层条件,合理划分采用泥水或土压模式施工的地段,且盾构施工环境适应性强,可在不拆装任何部件的情况下安全、快速地实现掘进模式的切换。将冷冻法与盾构刀盘结合在一起,使盾构刀盘具备冻结地层的功能,通过冷冻刀盘在隧道内对土舱外土层冻结加固,使其达到常压开舱的要求,与双模式盾构相结合,兼容性好,不存在功能上的冲突。 相似文献
417.
采用响应面(RSM)、设计专家和中心复合设计(CCD)软件研究了腐蚀和疲劳耦合作用下道面混凝土的力学性能。建立了抗折强度耐损系数Sf、抗压强度耐损系数Sc以及相对动弹模量Pn的响应面模型,并基于模型分析了疲劳加载次数、硫酸盐干湿循环次数、纤维掺量及其相互作用对Sf、Sc和Pn的影响规律。结果表明,响应面模型拟合良好,在一系列的疲劳和腐蚀循环后,很好地反映了高性能合成纤维道面混凝土的实际服役特点。对Sf和Pn的影响显著性排序均为:疲劳加载次数>硫酸盐干湿循环次数>纤维掺量,而对Sc的影响显著性排序为:硫酸盐干湿循环次数>纤维掺量>疲劳加载次数。疲劳加载次数与硫酸盐干湿循环次数的交互作用对Sc和Pn的影响最显著,而这三个因素之间的交互作用对Sf的影响不明显。 相似文献
418.
对拼装式铝道面板试样进行了四点弯曲试验以检测其强度。修建了2条不同强度的土质试验段, 分别铺设了4种不同厚度与强度的蜂窝铝夹芯道面板, 构建了不同类型的简易机场拼装式铝道面板道面结构, 采用加载车模拟轻型与重型飞机荷载, 以最大车辙达到30mm与20%的道面板出现损坏作为控制标准, 测试了拼装式道面板道面结构在不同轮载作用次数下的变形与表面车辙。试验结果表明: 道面板1~4的有效综合模量分别为1 616、1 862、2 064、2 328 MPa; 当道面板1~4分别铺设在单层稳定土基层上时, 采用75kN荷载作用, 400次通行后各道面结构的竖向变形分别为35、19、10、12mm, 500次通行后各道面结构最大相对车辙分别为50、28、16、10mm; 当道面板铺设在双层稳定土基层上时, 采用150kN通行荷载作用, 1 000次通行后铺设道面板4的道面结构的竖向变形仅为16mm, 铺设道面板3、4的道面结构的最大相对车辙分别为36、24mm, 道面板横向连接处易凹陷。可见, 在相同基层条件与通行荷载作用下, 采用3003型铝合金材料构造的道面板1相对采用6A02型铝合金材料构造的道面板2~4更易损坏, 相应的道面结构也更易失效; 道面板2~4铺设在单层稳定土基层上能满足轻型飞机低架次通行要求, 道面板4铺设在双层稳定土基层上能够满足重型飞机的使用要求。 相似文献
419.
锚塞体作为悬索桥的4大部件之一,其安全性十分关键。为了检验超大吨位、边坡复杂等环境下的特大悬索桥隧道锚塞体的安全性,采用自平衡测试方法对1∶10的两个现场模型隧道锚塞体进行试验。结果表明,在加载过程中,模型锚塞体及周围岩体无破坏迹象,两个模型锚塞体洞口位置出现轻微裂缝开展,荷载~位移曲线为缓变形;随加载时间的延长,锚塞体的位移呈增大的趋势,位移发生在加载15~45min内,且每级荷载值加载下的位移值最大不超过5mm;在各级荷载加载下右洞锚塞体的位移均高于左洞,部分位移高出5mm;混凝土与岩体间的摩擦系数为0.77,黏聚力为369kPa。计算得到两个模型锚塞体的安全系数分别为5.3(左洞)和5.2(右洞),均满足最新《公路悬索桥设计规范》规定的锚塞体抗拔安全系数和围岩稳定安全系数分别不应小于2.0和4.0的要求。 相似文献
420.
应用弹性层状体系理论与弯沉等效原则, 研究了道面结构参数、飞机荷载作用半径及主起落架构型对基层顶面当量回弹模量的影响。通过分析126种典型道面结构, 建立了机场道面基层顶面当量回弹模量的回归公式, 并根据弹性层状体系理论的当量回弹模量反算解验证了回归公式的准确性。分析结果表明: 考虑飞机荷载作用半径和主起落架构型修正系数, 荷载作用半径为10~40 cm时, 飞机荷载作用于机场典型道面结构的基层顶面当量回弹模量计算误差均控制在4%以内, 因此, 当量回弹模量换算方法具有更好的外延性, 简便实用, 计算结果准确。 相似文献