加快宜宾水运经济建设的思考

本文在对宜宾航运与航道现状、城市发展规划、重点战略布局等进行调研的基础上,就宜宾如何抓住水运发展这一千载难逢的历史机遇,促进水运经济发展作一探讨。     

碳纤维补强衬砌结构的剥离破坏和防治

在介绍碳纤维加固混凝土受弯构件剥离破坏分析理论的基础上,对碳纤维补强衬砌结构的剥离破坏形态进行讨论,分析剥离区域的应力状态,建立剥离破坏的判别条件,提出相应的工程防范措施。     

韩国350 km/h高速列车

1　概述汉城—釜山 30 0 km/ h的高速线路可望于 2 0 10年竣工。该工程的第一期称为 KTX(韩国特别快车 ) ,计划于 2 0 0 4年 4月投入运营。那时 ,汉城—大丘的新线建设将完工。剩余的大丘—釜山的 118km将建成2 5 k V6 0 Hz的电气化线路 ,用来运营以法国 TGV为基础的列车。由于     

南昆线高烈度地震区劲性钢筋混凝土的研究及试验工程的设计与施工

本文结合南昆铁路路南至昆明段高烈度地震区的房建具体工点，采用RC＋SRC结构方案，进行科学试验和SRC梁的设计，为我国SRC结构体系的新规范的形成做了一些探索性工作，对以后高烈度地震区的大跨度结构工程设计具有一定的指导意义。     

浅谈旅客列车提速与正点

从机务角度分析了在京广线局管内旅客列车提速后，影响列车正点的因素，提出了解决问题的几点建议。     

摆式列车运行,技术和经济性能综述

对摆式列车的运行和技术性能，运行时间的缩短，运行线路的技术条件及解决倾摆问题的经济评价进行了分析。     

泉州体育用品业可持续发展的新选择

近年来,泉州体育用品业的原始发展优势已不复存在。随着产业内竞争的日益激烈,利润大幅度下降,企业发展面临挑战。对此,提出了泉州体育用品业蓝海战略的发展设想,并就其内涵进行了分析。研究认为:蓝海战略成为企业持续发展必然的选择,是泉州体育用品业发展的新思维。     

"新时速"摆式列车的运用和检修情况

1 新时速动车队 X2000是我国引进的第1列摆式高速电动车组,为适应技术创新的管理需要,广深车辆段专门成立了新时速动车队负责新时速列车的用、管、修工作.动车队共16人,其中司机6人.司机实行包乘制,检修人员实行轮作制.瑞典Adtranz公司派驻4名～5名专家指导.每趟车由1名司机和1名机械师值乘.广九客运段选派了39名乘务员担任新时速列车的乘务工作,乘务员上岗前进行了专门的礼仪和服务培训,实行航空化服务.     

隧道单炮多道地震反射波超前预报

研究了基于单炮小药量震源激发地震波场，24个三分量检波器拾取反射波的单炮多道隧道反射波超前预报数据采集排列。现场试验表明，其预报精度与同样基于地震反射波原理的TSP方法一致，但由于数据采集仅需一次放炮激发，且炮点位置可在边墙上，也可在掌子面上，极大地降低了数据采集的时间和风险，提高了现场施测的灵活性     

跨海单索面钢混组合梁斜拉桥设计关键技术

富翅门大桥主桥采用57 m+108 m+340 m+108 m+57 m双塔单索面钢混组合梁斜拉桥。主梁采用单箱三室钢混组合梁，标准段宽度27.5 m，主桥岑港侧边跨位于互通变宽段，主梁变宽至35.5 m，主梁采用节段预制、悬臂拼装施工。采用Midas/civil分析软件建立有限元模型，对桥梁施工中最大悬臂阶段、运营阶段进行抗风稳定性分析。为提高海洋环境下的结构耐久性，对海工混凝土性能、钢筋保护层厚度、混凝土外加剂、钢梁除湿及防腐涂装等提出了明确要求，并设置了完善的维护和检修设施。