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263.
本文在对宜宾航运与航道现状、城市发展规划、重点战略布局等进行调研的基础上,就宜宾如何抓住水运发展这一千载难逢的历史机遇,促进水运经济发展作一探讨。 相似文献
264.
1 概述汉城—釜山 30 0 km/ h的高速线路可望于 2 0 10年竣工。该工程的第一期称为 KTX(韩国特别快车 ) ,计划于 2 0 0 4年 4月投入运营。那时 ,汉城—大丘的新线建设将完工。剩余的大丘—釜山的 118km将建成2 5 k V6 0 Hz的电气化线路 ,用来运营以法国 TGV为基础的列车。由于 相似文献
265.
本文结合南昆铁路路南至昆明段高烈度地震区的房建具体工点,采用RC+SRC结构方案,进行科学试验和SRC梁的设计,为我国SRC结构体系的新规范的形成做了一些探索性工作,对以后高烈度地震区的大跨度结构工程设计具有一定的指导意义。 相似文献
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267.
摆式列车运行,技术和经济性能综述 总被引:2,自引:0,他引:2
对摆式列车的运行和技术性能,运行时间的缩短,运行线路的技术条件及解决倾摆问题的经济评价进行了分析。 相似文献
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269.
研究目的:为了实现高速度、高舒适度、高安全性的目标,客运专线对影响铁路平顺性的轨道几何尺寸和 定位精度,提出了较高的标准要求。客运专线施工坐标系,作为铁路线路勘测、设计、施工、运营和养护维修的测 量定位基准系统,其设计方案是否合理,投影变形是否能够得到有效控制,将对铁路工程建设质鼍产生直接影 响。传统的Ⅰ级铁路直接采用国家统一3°带坐标系,作为铁路线路施工坐标系的方案,已经不适应客运专线建 设标准的要求。本文研究的目的是设计并合理选定客运专线施工坐标系方案,有效控制投影变形对工程的影 响,以保证工程建设顺利实施和工程质量。 研究方法:本文通过对投影变形的基本原理、主要特征以及满足客运专线2.5 cm/km投影变形要求的区域 变化趋势分析,研讨了以铁路线路变坡点的国家统-3°带坐标和路肩设计高程为基本参数,设计客运专线施工 坐标系的方法。 研究结果:研究得出了在铁路线路ym-Hm断面趋势不同的条件下,客运专线线路施工坐标直接采用国家统 -3°带高斯正形投影平面直角坐标系,或设计采用抵偿投影面的3°带高斯正形投影平面直角坐标系、任意带 高斯正形投影平面直角坐标系、具有抵偿高程面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系四种设计方案。 研究结论:研究得出的客运专线线路施工坐标系方案,达到了有效控制了投影变形对客运专线工程影响的 目的。 相似文献
270.
唐海全 《交通世界(建养机械)》2008,(21):88-89
在早期修建的水泥砼路面,都产生了一定的病害现象,但由于其强度高,可利用其做基层.在其上加铺沥青砼面层,但需要采取一定的措施.防止反射裂缝等的产生。本文通过试验分析得出了加铺玻璃纤维格栅后,沥青砼层的抗剪性能及粘结性能得到改善,提高沥青砼层的使用性能.并通过工程实例介绍其具体的应用方法.以供广大同仁参考。 相似文献