动态多时段交通分配算法研究

城市道路网中交通量的分配是动态的、随机的，而传统的静态交通分配模型不能很好地反映实际交通情况．本文使用的动态多时段分配方法是基于时段划分的，它不仅反映了不同时段交通量的变化规律，而且在分配过程中考虑了路网中的交通阻抗，充分反映了已有交通量对交通分配的影响．最后结合算例分析了本文所提出的算法的实用性．     

为高架道路交通畅通献计献策

上海市中心城内环线以内的高架道路，在城市总体规划中明确定位为城市主干路。但是，由于其连续流、大容量的特征，包括内环线在内，实际上高架道路共同承担了全市30％—40％的标准车公里。因此．为内环线以内高架道路的交通排堵保畅，其现实意义是显而易见的。本文设想两种不同的交通管理思路，提出对新客站地区的南北高架道路的交通管理措施的设想，以缓解南北高架天目路立交节点的交通矛盾，并希望假《交通与运输》杂志为载体．抛砖引玉，寻求缓解高架道路交通拥堵的良方。     

信息技术时代日本造船业的前景

本文介绍了日本造船业通过迅速信息技术、着手解决降低成本，保证船员生命安全、船舶性能和保护海洋环境所必需的技术进步。     

调控道路运输市场经济运行的研究

结合中国道路运输市场现状，比弥补市场动作的效率缺陷，结构缺陷和行为缺陷的角度出发，提出了调控道路运输市场经济运行的必要性，并就调控道路运输市场的目标，方式，作用系统进行系统阐述。     

钢纤维混凝土在修复桥面铺装中的应用

针对公路桥面混凝土铺装层的破损问题,研究多方案修复工艺,最终采用钢纤维混凝土结构修复桥面铺装层,取得了显著的效果。     

弹性分开式扣件板下组合刚度理论模型设计方法

为探究弹性分开式扣件系统板下组合刚度的科学设计方法,明确传统计算模型（简称传统模型）的设计误差并提高设计精度,提出了一种基于非线性弹性地基梁的板下组合刚度理论计算模型（简称理论模型）.首先,将弹性垫板非线性弹性引入地基梁系统中,并将梁段划分为多个计算单元,从而建立反映铁垫板实际变形特征与板下支承特征的板下组合刚度理论模型,并采用中点刚度法求解锚固螺栓紧固扭矩与列车荷载施加过程中铁垫板的变形曲线与板下组合刚度;其次,采用力学试验机测试DZⅢ型扣件系统在真实服役状态下铁垫板的变形与组合刚度,验证本文理论模型的正确性;最后,分析传统模型与理论模型在不同安装状态（螺栓扭矩）、铁垫板设计参数（铁垫板厚度、锚固螺栓间距）下的板下组合刚度,明确传统模型设计误差在不同铁垫板设计参数下的变化规律.对比分析表明：由于未考虑铁垫板变形与板下垫板非线性弹性的影响,传统模型在安装扭矩范围（150～250 N·m）内的设计误差范围为37.75%～94.27%,已无法满足工程设计的误差要求;本文提出的理论模型最大误差仅为2.91%,符合工程设计要求;铁垫板厚度较低或螺栓间距较宽时,铁垫板实际变形状态与传统模型中的计...     

轻轨车辆变流器预布线设计及应用实施

文章针对轻轨车辆配套变流器的预布线设计进行研究:首先使用三维辅助设计软件Pro/E模拟预布线;然后对模拟布线进行工程实例化修改,设计预布线板;最后介绍预布线技术成果在工位制节拍化生产模式下的应用实施,从减轻工人劳动强度、提高劳动效率和产品质量、促进企业精益生产水平提升等方面提供新思路。     

《西南交通大学学报》第三次入选为全国中文核心期刊

椐2000年6月由北京大学出版社出版的《中文核心期刊要目总览（第三版）》，《西南交通大学学报》继1992年和1996年第三次入选为《铁路运输》类的中文核心期刊。