利用空隙水泥混凝土排除水泥混凝土路面结构内部渗积水的实践

通过利用空隙水泥混凝土排除水泥混凝土路面结构内部渗积水的成功实践，介绍了空隙水泥混凝土的材料组成及其主要参数。最后提出了几条建议。     

大吨位锚固区混凝土抗裂性及承压能力研究

通过大吨位锚固区混凝土模型试验及ＳＡＰ９１有限元计算分析，论证了锚固区混凝土抗裂性及极限承载能力力，分析了锚下裂纹对承载能力的影响，提出探索性的建议，并简要介绍了ＳＴＭ理论，得到了一些经验性的认识。     

绵阳南郊机场飞行区场道地基在强夯试验研究

在修建绵阳南郊机场中，遇到７处高填方区，总面向约１１万ｍ＾２，按民航有关规范，大于５ｍ的填方应进行地基处理，强夯加固是这类地基处理的有效、经济、快速的方法，选择强夯能级、强夯参数是其关键。     

醇降低汽油发动机尾气CH化合和的机理

有机醇对汽油发动机尾气ＣＨ化合物有一定的减少，讨论了燃油的表面张力与温度，尾气ＣＨ化合物浓度、燃油的雾化效率的关系。并提出了醇降低汽油发动机尾气ＣＨ化合物的机理－－表面张力理论，醇作为一种表面活化剂，可以使燃油的表面张力下降，使燃油雾化效果好，扩散速度快与事充分，提高了燃烧温度、降低了发动机激冷层，从而减少了Ｃ一物排放量。     

切削三面架与切削角度

用某种通用的方法来计算各类刀具的切削角度,一直是切削加工基本理论中的一个重要课题。本文明确建立了切削三面架的概念,应用微分几何的方法给出了切削三面架各坐标向量和坐标平面的表达式。然后在此切削三面架中转而採用面法几何的方法把空间的角度计算问题投影到平面上来解决,从而推导出三截角公式(2-2)(2-4)以及主一法前角关系残(2-5)(2-8),並且指出公式(2-2)～(2-8)可以组成一套计算切削角度用的同态方程式。     

中碱玻纤增强塑料造船的实验基础

1979年前,各主要造船国家的船舶规范规定用E玻璃(含碱少于1％)纤维造船,近年(1985)有的国家已不明确规定。因为我国还没有造玻璃钢船的规范,所以沿用E玻璃造船。但我国近年大量增产中碱玻璃纤维织物,比例已达我国玻纤产量的90％,近似国际上的C玻璃纤维。由于原料广泛,熔制温度稍低,故其玻纤织物比无碱的价格低40％,可使船体造价降低15～20％。比无碱玻璃纤维布成本较低的中碱玻璃纤维布曾做过多种干、湿比较试验,以不同玻璃纤维制成的增强塑料也做过长期煮水,海水浸泡、沸海水长期破坏性比较试验,以及各种机械强度试验。大量试验结果表明,经过增强型浸润剂处理的中碱纤维玻璃钢,不但耐水性能优于造船原规定的无脂无碱玻纤玻璃钢,而且其各种机械强度,弹性模数也都符合各主要船级社的入级规定标准,因此对于使用这种材料造船提供了可行的试验证明。     

AK-13A抗滑表层的GTM法设计

针对传统的马歇尔设计法在抗滑表层沥青混合料AK-13A设计中的不足,通过优化AK-13A级配、采用混合料GTM法配合比设计进行弥补。对沥青混合料的体积指标、路用性能、拌和工艺、碾压工艺都进行了详细的研究。依据贝雷法,将沥青混合料的级配范围进行适量的调整,使其更满足道路需求;通过GTM法配合比设计,提高压实度,降低孔隙率,满足日益增加的交通荷载要求。采用GTM方法成型试件,并对试件进行切割,用马歇尔方法进行沥青混合料路用性能验证。将马歇尔方法和GTM方法成型的试件试验结果进行对比分析,研究不同的配合比设计方法对沥青混合料路用性能指标的影响。试验得出,优化后的AK-13A级配下限通过率增大,保证混合料密实,上限通过率减小,保证路面的抗滑,路面4.75 mm以上碎石较多且无明显离析现象;采用GTM方法设计的混合料油石比低、密度高,比马歇尔密度提高2%,在现有施工设备条件下,能够达到较高的压实度,使抗滑表层的路面实际空隙率控制在4.5~5.5%;路面表面构造深度达到0.65,横向力系数SFC60达到75,渗水系数在50 m L/min以内,同时平整度标准差σ达到0.53 mm,各项检测指标都远远优于交工验收的标准。级配范围、配合比设计方法调整后得到的AK-13A抗滑表层具有优良的抗水损、抗滑和抗车辙性能。     

TI Jacinto~(TM)处理器拓展平台化应用

正德州仪器(TI)的Jacinto系列汽车处理器具有软硬件高可扩展性,可广泛应用于ADAS、数字仪表和信息娱乐系统。集成TI的软件优势,Jacinto 6具有多核异构功能,并推出入门级产品,满足不同客户的需求。当前,汽车技术快速发展,围绕自动驾驶和智能网联趋势,驾驶辅助及信息娱乐系统功能日趋复杂。与之相对应的是,技术迭代及开发周期却逐渐缩短。为更好应对汽车行业的技术挑战,德州仪器(TI)推出了Jacinto~(TM)系列汽车处理器,该处理器的最大特色