强化提速条件下安全责任链的研究与实施

本文是上海铁路局2004年管理创新课题研究报告之一，提出了上海铁路局在提速条件下强化安全管理的一些做法，现刊登如下。限于篇幅，编者作了适当删节。     

铁道车辆通过桥梁的横风气动特性试验研究

介绍了日本采用风洞模型试验的方法，对铁道车辆通过桥梁的横风气动特性进行研究的情况，并对影响气动特性的主要因素和车辆倾覆临界风速等问题进行了分析。     

降低铁路专用平车空气阻力的试验研究

采取适当措施降低货物列车的空气阻力，对减少能耗具有重大的现实意义。文中介绍了国外降低铁路专用平车空气阻力所进行的工作及取得的成果。     

北京地区水文地质特征浅析

以北京市某铁路车站附近基坑工程为例，介绍了工程场地的水文地质和工程地质条件，分析了影响地下水位变化的主要因素，确定场区地下抗浮设防水位，并对地基基础及基坑支护设计方案进行评价。     

水介质对船冰碰撞结构响应的影响

以极地运输船舶艏部作为研究对象,建立基于流固耦合算法的船-水-冰耦合技术对三维船艏与冰体碰撞的结构响应问题进行了研究,结合非线性有限元软件LS-DYNA对比分析了考虑流固耦合(即有水介质)的船-水-冰碰撞模型和不考虑流固耦合(即无水介质)的船-冰碰撞模型与同质量不同速度的冰体发生碰撞下的结构响应问题,揭示了不同碰撞工况下船舶在损伤变形、碰撞力、速度等方面的变化特征及差异,同时阐述了水介质在船冰碰撞中的作用,可以为极地运输船舶的抗冲击结构设计提供参考。     

基于数值仿真与经验公式的船舶破冰阻力预报

首先选取并验证合适的冰材料模型,通过建立冰排与破冰船有限元模型,应用非线性显式动力学软件Ls-dyna对破冰船在不同冰厚、不同船速条件下的连续式破冰过程进行数值模拟,并将不同冰况下仿真结果和经验公式计算得到的冰力值做对比研究。最后对各个经验公式中的主要参数进行敏感性分析,得出各个参数对冰阻力计算的影响差异程度,对冰阻力估算和船体结构设计具有重要参考价值。     

液力缓速器控制系统开发

深入研究了专用于货车、大客车等的CAN(Controller Area Network,控制器局域网络)通信协议SAE J 1939协议。开发了缓速器控制系统CAN总线通信模块,制定了液力缓速器相关的通信协议,并实现利用SAE J 1939协议与周边系统进行通信。基于SAE J 1939协议进行了缓速器控制器的设计,并通过在试验台架上进行各项性能试验,验证了所开发控制器的性能。     

深水桥钢平台的设计与施工技术

襄渝铁路二线流水河右线大桥位于陕西省安康市火石岩水库内,设计为三跨变截面预应力混凝土梁,2个主桥墩基础入水深度达60 m,采用16根直径为2.0 m的钻孔灌注桩基础。针对该桥4号主墩的工程实际,阐述墩基础钻孔平台的设计与施工技术。     

UG／Routing及其在汽车管线布置设计中的应用研究

文章首先介绍了使用UG软件中Routing管路应用模块进行三维管路布置设计的基本方法，分析论述了UG／Routing在汽车总布置管路设计中的应用，并初步构造了汽车总布置管路设计的实施方案。