隧道活塞风模型试验研究

随着长及特长单线铁路隧道的大量修建,利用活塞风改善隧道内空气质量,降低隧道通风能耗已成为可能。国内外对于隧道压力波和隧道内列车空气阻力问题进行了较多研究,但对隧道活塞风全面系统性的研究较少。为此,根据相似原理,考虑模型的变态,采用全模型试验方法设计搭建隧道活塞风模型试验台,用于活塞风风速的测试。将试验值与理论计算值、原型转换试验值与理论计算值进行比较,结果表明活塞风速度的符合度较好。由此,取线性比尺为60,以水为工作介质的模型试验用于隧道活塞风研究是可行的。     

RB模式下挡土墙主动土压力强度的计算研究

在经典库仑主动土压力理论基础上,结合RB模式下土体渐进破坏机理,建立内摩擦角和墙背与土体之间摩擦角的发挥程度与土体发生位移的非线性关系,将其引入到土压力强度计算公式中,得到RB模式不同位移情况下的土压力强度公式。通过算例讨论随深度变化的发挥内摩擦角和墙背与土体之间摩擦角关系对土压力强度分布的影响,不同位移情况下发挥内摩擦角和墙背与土体之间摩擦角随深度变化率对土压力强度分布的影响。最后将本文方法计算结果与模型试验及其他方法得出的结果进行对比分析,均表明本文方法和模型试验结果吻合较好,从而验证了该方法的可行性。     

兰新铁路现有土堤式挡风墙局部加高优化

随着兰新线上通过列车速度的提高,现有土堤式防风墙的防护效果亟需改善,考虑在原有挡风墙顶部进行局部加高改造。基于三维定常、不可压N-S方程与κ-ε双方程湍流模型,采用棚车为代表车型,在横风风速为50 m/s时,分别对不同加高高度的对称和非对称土堤式挡风墙条件下运行速度为120 km/h的货物列车所受气动力进行了数值模拟,以车辆倾覆力矩为考核指标分析挡风墙加高高度对棚车气动性能的影响。研究结果表明,在现有土堤式挡风墙顶部局部加高能有效地提高其对列车的防风作用;其对称土堤式挡风墙合理加高高度为0.28 m,迎风侧高度1 m和2 m的非对称土堤式挡风墙合理加高高度分别为0.62和0.49 m。结果为工程实际应用提供了理论依据。     

计算机联锁系统生产厂家的售后服务探讨

为了能给客户提供优质满意的售后服务,计算机联锁系统生产厂家需要一个优秀的售后服务团队。售后服务工程师需要有扎实的专业知识和先进的服务理念。售后服务的内容包括即时服务和主动服务。厂家还应重视售后服务的成本控制。     

湘江大花滩航道整治方案优化及效果数值研究*

针对湘江渠化河段大花滩连续弯道滩险航道整治措施进行研究。采用非结构化网格,建立工程河段二维水流数学模型和船舶操纵运动数学模型。验证原型实测水位验证模型的可靠性后,计算得到了不同流量情况下工程河段的航道水深、流场以及船模操纵的舵角、漂角、最小航速等主要参数。结果表明：工程河段内不实施切嘴及整治建筑物也可通过优化航线、拓宽航宽并结合适当的疏浚、护岸工程措施满足通航标准要求。     

浅谈交通运输管理体制的改革——以江苏某县级市为例

交通运输管理体制是决定交通运输业能否符合社会经济发展需求、人民日常生活需要、影响交通运输生产效率的重要因素。科学规范的交通运输管理体制是提高交通运输业生产运输效率及增强交通运输管理整体水平的强有力保证，是解放和提升生产力、促进交通运输业平稳进步的动力源泉，因此进行切实有效的体制改革就显得尤为迫切。该文着眼于江苏某县级市，针对某县级市现存的交通运输管理体制，分析了其交通运输管理体制的现状、存在的弊端，以及进行体制改革的必要性。最后，针对分析并结合某县级市的具体情况，提出了一系列改革方案，以使某县级市乃至江苏省的交通运输业都能得到所需的改进，为当地经济的发展提供支持。     

浅议城市支路的缺失与对策

分析了城市支路对城市交通和市民生活的重要作用,以及城市规划建设中忽视支路规划建设的主要原因,提出了正确认识支路的作用、加强支路的规划与建设的建议与措施。     

双壁窄路堑硐室控制爆破实例

介绍深度比≈1的双壁窄路堑路基实施硐室爆破开挖时，采用单层多排，大抵抗线，分集团药包松动控制爆破的方法。     

基于C-NCAP侧撞性能优化的轿车门内饰板设计

文章主要论述了在汽车门内饰板的设计开发过程中,运用"静态挤压"试验工具,对门内饰板上在侧面撞击过程中对应的乘员胸部和腹部碰撞区域进行优化,使其在侧面碰撞发生时上述区域能够发生必要的变形甚至破坏,并且在变形或破坏的过程中产生的反作用力的峰值不大于一定限值以保护乘员.通过具体车型的具体产品的实践,可以得出结论:使用适当的原材料,进行适当的空间布置,在局部区域进行结构弱化如开槽、切口、厚度减薄等,可以有效提高门内饰板的安全性能.     

忠诚镌刻在长江源头——记“建功高原模范输油管线连”青藏兵站部某管线团六连

<正>常年驻守在青藏线上海拔4600多米的青藏兵站部某管线团六连官兵,在高寒缺氧的恶劣自然环境中,战风雪、斗严寒、抗缺氧,圆满完成了以油料保障为中心的各项任务,创造了连续36年无责任亡人事故、无