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目前,越来越多的日本传统内向型造船厂投资国外市场,谋求竞争优势。一项来自越南的调研表明,日本大岛造船向越南一家合资船厂投资1.8亿美元。大岛造船已在2012年上半年位列越南前十位外国投资商榜单之中。日本传统内向型船厂迫于竞争压力,为降低劳动力、原材料成本,利用外汇优势,已经在国外进行了一系列实体与技术交易.并且在未来还会出现更多海外投资。 相似文献
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江苏韩通船舶重工建造的这艘双燃料散货船既可使用燃油.也可使用LNG燃料,运力达5万载重吨,于2014年交付。目前.全球已建成或在建LNG燃料船总计约50艘.但大多数船舶只能在固定地点或者局部区域航行。而这艘LNG燃料散货船将从事国际间贸易.主要运输欧洲与中国的产成品。 相似文献
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5月25日,来自日本的Masamichi Morooka全票当选国际航运协会(ICS)主席,塞浦路斯的DirkFry.德国的FrankLeonhardt、挪威的TrygveSeglem以及菲律宾的GerardoBorromeo当选为ICS副主席。Morooka将负责联络包括IMO及ILO等在内的监管机构。 相似文献
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日前,ASF敦促巴拿马运河局管理局收回2012年至2013年的调价方案.并与航运业界保持密切沟通.确保费率调整合理、透明和循序渐进。据悉.该声明是亚洲船东论坛针对此前巴拿马运河管理局宣布7月上调费用并于2013年再次上调费用而做出的反应。日本船东协会(JSF)对亚洲船东论坛表示支持。 相似文献
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据印度工商业联合会(ASSOCHAM)称,2015年印度造船业产值将达18亿美元,年增长率达8%。报告称,印度造船业约占全球造船业1%的份额,需要政府恢复30%的补贴计划,为该行业注入新的活力。 相似文献
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技术转让,在联合国气候变化辩论中是一个政治术语.发展中国家希望通过寻求技术转让作为通过EEDI的回报。在IMOMEPC64次会议上.发展中国家递交了提案,要求尽快出台海事业技术转让决议。提案称.在达成抑制碳排放的基于市场措施之前.技术转让问题必须得到解决。提案中涉及到一些海事技术转让的方法, 相似文献
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在圣地亚哥召开的国际海洋保险联盟(IUMI)会议上.Andrew Higgs称,鉴于目前联合国安理会制裁的不确定性.迫切需要“协调IUMI的政策主张.讨论和研究相关措辞.代表IUMI的成员寻求制裁的透明度。”Higgs称.联合国决议和欧盟法令有时候是相互;中突.不一致或者不够清楚。 相似文献
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2012年11月5日至11月9日.国际海事组织(IMO)理事会第109届会议在伦敦召开,原则上批准国际海事组织分委会进行重组。国际海事组织主要的技术委员会,即海上安全委员会(MSC)和海洋环境保护委员会(MEPC)受邀参加审查提案,提案中显示分委员由现在的9个调整为7个.具体内容如下:1散装液体和气体分委会(BLG)将更名为环境委员会,并将专门负责处理与环境问题有关的各项事务,允许海洋环境保护委员会(MEPC)向委员会委派初步的技术和科学论题。 相似文献
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英国下院能源与气候变化委员会日前公布的报告中谈到,国际总量管制与交易制度(cap-and-trade scheme)对于航运业来说只是”缓兵之计”,建议航运业实施欧盟碳排放交易制度。对此,Michael Parker感到沮丧。他指出.航运业知道自己的责任,并且非常重视。近年来航运业在碳减排方面取得了显著成效,并且一直为实现一个有效的国际协议而努力。 相似文献
10.
“歌诗达协和”号邮轮事故.暴露出ISM规则作为一个体系.并未在全球范围内平等运用.其效用“非常值得怀疑”。若要发挥ISM规则的效用,需要船东和船员同时认可和接受内部和外部文化。”歌诗达·协和”号邮轮事故得出最大教训是. 相似文献