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日前,巴黎备忘录(Paris MoU)发布其2011年年度报告,公布黑、灰、白名单内容。巴拿马船舶注册再次进入白名单。在2010年巴黎备忘录PSC年报中,巴拿马船舶注册史无前例,首次进入白名单。巴拿马海事局(AMP)商船主管Alfonso Castillero先生 相似文献
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公约规范的不断更新,迫使船东要投资于一些成本高且未经检验的技术。这时,船级社需要能够参与并确保新技术是值得信任的。目前,船东面临许多挑战,包括适宜压载水处理系统的选择、使用尾气净化装置的可能性以及安装能效工具等,对于这些新技术,船东希望了解安装时技术是否合适、一段时间内的表现,以及维护工作的 相似文献
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阿联酋的阿克伦贸易运输公司(Akron Trade&Transport)日前以1910万美元出售了232000载重吨"Astakos"号。苏伊士油轮市场,希腊的Callimanopulos集团以1140万美元出售了142000载重吨双壳油轮"United Lady"号。 相似文献
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ICRA公布的最新行业前景预测显示.航运业复苏不会早于2013年。从2003年到2008年第三季度末,航运业见证了发展最迅速最繁荣的时期,租船费率和船舶价格达到历史新高度。航运市场在2008年末开始急转直下.运费持续低迷.恢复也是断断续续。 相似文献
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在刚刚结束的国际海事组织MEPC会议上.美国、巴拿马、韩国、日本和利比里亚等船旗国强烈反对欧盟船用设备互认计划。他们担心非欧盟船旗国将不得不接受其他船级社认可的证书.而不是经过各自独立检验颁发证书.这将对国家主权构成威胁。 相似文献
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航运、造船、拆船、废钢处于同一产业链,四个行业可谓是环环相扣、唇齿相依的密切关系.当前,航运业深陷低迷,不时传出企业倒闭破产的消息,加快拆解老旧运力成为行业走出泥沼实现自救的无奈举措之一.运力淘汰的持续发酵,"催热"了拆船行业,然而,废钢市场的萎靡不振,却又让拆船业黯然神伤,中国拆船业面对"有价无市"的日子,滋味并不好受. 相似文献
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全球强制实施的EEDI是否足以避免欧盟在减排方面采取单边行动。目前来看,结果可能是"否"。欧盟委员会正在其区域内制定一个航运减排的监管方案。欧盟称,IMO和联合国的气候公约(UNFCCC)进展太慢,它想看到更大的减排步伐,到2020年使排放水平比1990年降低20%。 相似文献
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第二季度.油轮市场租船费率继续下挫。挪威油轮公司前线航运(Frontline)敦促其他VLCC船东拆解50艘老旧双壳油轮,以减轻运力过剩的压力。CEOJensMartinJensen称.在4~6月.前线航运拆船金额达3500万美元。目前虽然还有3艘单壳VLCC.但它们正用来储油.而且将永远不再回到油运市场。 相似文献
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他在第三届新加坡海事展上发表讲话呼吁,船级社在应对温室气体排放和保护环境方面要发挥主导作用.充当好桥梁。作为IACS轮值主席.Ueda表示.IACS的职责就是帮助海事界向IMO反映他们的需求、意见和期望.因此要发挥好联系整个海事界纽带的作用。他同时还充分肯定了IACS在EEDI联合工作组的工作。 相似文献
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据Drewry预测,日本后海啸时期重建工作将促进多用途船的需求.未来几年订单将超过集装箱船和干散货船。到2013年.15000~20000dwt一年租期多用途船日平均租金将达12000美元,bL2009年的平均8000美元/天增长50%。对于5000~7500dwt的小型船舶,预计日租金将达6000美元, 相似文献