LNG船前途未卜

英国劳氏日报刊文指出,今年亚洲船厂订造了太多LNG船,未来两年LNG航运市场将面临"大屠杀"。很多船东为诱人的9～10万美元的日收入所刺激,争相订造,从而导致市场供应过剩,费率大幅下降。Flex LNG执行董事Philip Fjeld 先生的预测已得到证实 :很多计划在2014年和2015年建造的LNG项目将延期。据克拉克松报道,今年,亚洲船厂已订造42艘LNG     

过度依赖GPS的风险不容忽视

GPS已成为电子海图显示和信息系统的核心,不久将成为强制性IMO电子航海战略的一部分,使用导航与通信卫星技术已不再是稀有技术。关于在传统技术下现代导航仪需要发展到何种程度以及应具备怎样的船舶备份系统的争论正在逐步升级。依靠单一卫星航海系统的担心也在不断增加。到目前为止,虽没有出现实用性和可靠性问题,但把全球航海的鸡蛋放在同一个技术的篮     

MSC无意跟随马士基订造1．8万TEU集装箱船——MSC总裁Gianluigi Aponte

日前,有传言称．马士基将至少订造10艘18万TEU集装箱船。这种18万TEU的集装箱船又被称为”malaccamaxes”,仅限于亚欧航线,且只能停靠少数港口。马士基旗下码头子公司在该航线上的战略点都建有基础设施．可以方便马士基船舶停靠。     

俄罗斯油轮试航北极航道

俄罗斯LNG开发商Novatek已开始对首艘苏伊士油轮进行北极航道适航工作。数据显示．油轮“VladimirTikhonov”号．冰级符号为“1A”,15935万载重吨．从俄罗斯的摩尔曼斯克港口出发,计划于9月18日到达泰国马塔府。通过北极航道．该公司尝试运输亚马尔半岛LNG项目的货物。该公司财务总监MarkGyetvay称,6月末．Novatek开始首次北极航行,货物由7375万载重吨的油轮“Perserverance”号承载。     

现代重工19万载重吨冰级散货船完成船模试验

韩国现代重工（HHI）已完成对19万载重吨冰级散货船的模型试验。该船可在加拿大北极高纬度区域装载货物。该船长310米,宽51米。HHI称,具有破冰能力的船舶能够独自通过17米厚的冰层。船以6节的速度运行．达到最大破冰厚度．其货运量和速度均是现役破冰船的两倍。该设计配备两个环形螺旋桨以增加移动性．加强的船体和特殊形状以促进冰层清理。     

日本提议为绿色船舶提供软性资金

日本提议．对于绿色环保型船舶,应放宽出口信贷国际规则。该行动旨在促进低排放船舶合同的签订与执行,但同时也敦促政府进一步向出口合同提供资金便利。在巴黎召开的经合组织会议．大会表示将进一步讨论日本提案。     

2012年撤单潮将冲击韩国船厂

据韩国教保证券公司的分析师Lee Gang-Rok称,2012年韩国船厂约7％的订单将被取消。2011年,韩国的新订单量超过中国,仅在第三季度,韩国迅猛抢占约全球一半的订单,达490万总吨。同期,中国新造船订单约占28％．达140万总吨。中国订单增长量继续下降。中国国家发改委称,在2011年的前11个月中国船厂的新造船订单同比下降47％,达3370万载重吨。     

新涂层标准易引发合同纠纷

受市场低迷影响,交付延期和重新安排时间表的情况增多,目前很多船舶不得不面临7月1日以后的交船风险。据悉．对于7月1日以后交付的不符合IMO最新涂层标准的船舶,船级社将采取强硬态度：拒绝签发安全证书。因此,     

Rs力保其冰级船专业优势

俄罗斯船级社（Rs）总裁MikhailAyvazovEl前称．Rs要力争保持其在冰级船舶领域的专业性。这些年．俄罗斯水域和内陆运输都受到冰区影响。目前,俄罗斯正充分利用国内的自然资源储备如近海托克曼天然气田．同时,因为得益于北海航线的通航,该航线将大大缩短从欧洲到日本的航行时间,因此．RS要保持其在冰级船舶领域的专长理应是顺理成章的事情。     

船级社应确保环保技术的适用性——挪威船级社总裁Tor Svensen

公约规范的不断更新,迫使船东要投资于一些成本高且未经检验的技术。这时,船级社需要能够参与并确保新技术是值得信任的。目前,船东面临许多挑战,包括适宜压载水处理系统的选择、使用尾气净化装置的可能性以及安装能效工具等,对于这些新技术,船东希望了解安装时技术是否合适、一段时间内的表现,以及维护工作的