新加坡签署MLC

日前，新加坡成为第一个签署《2006海事劳工公约》（MLC）的亚洲国家。为满足生效条件，公约必须得到至少占世界商船总吨位33％的30个成员国批准。作为第13个海事劳工组织成员签署该公约的国家．新加坡海事及港务管理局执行董事Lam Yi Young称．对于航运．世界贸易和经济的发展．海员发挥着举足轻重的作用。     

GL对多艘船舶实施EEDI验证

德国船级社（GL）负责战略研究与发展的副总裁Pierre Sames近日称．已对多艘近期交付的船舶进行了EEDI验证。第一艘是赫伯罗特公司的8749TEU“Vienna Express”号集装箱船。其中．速度试验报告由造船厂发布，模型试验池结果由GL采集，用来计算EEDI数据，按照一般程序这个数据与给定的EEDI技术文件相符。Sames先生承认．速度试验验证没有协调统一的程序。     

近10％的散货船价格与拆船价格持平

根据VesselsValue网站统计，在1302艘好望角型散货船的交易市场中，近10％的127艘船舶与拆船价格持平．其平均价格达1200万美元／艘，船龄23年：在1719艘巴拿马型散货船市场，约9．4％的船舶处于拆船价格水平．均价达600万美元／艘；灵便型船舶市场处于拆船价格的船舶最多，在总数2636艘中，有384艘，占15％，平均船龄达35年，     

IMO告知供应商发布最新版ECDIS系统软件

据悉．近期．电子海图显示和信息系统（ECDIS）在显示海图信息时出现了一些异常情况。基于此．IMO告知ECDIS制造商应及时发布所操作的设备软件的最新版本信息。异常情况的鉴定工作由国际海道测量组织（IHO）负责，因此，IHO呼吁ECDIS的用户应随时发送相关异常现象的报告．     

印度反对欧盟向航空和航运业征碳税提案

近期，华盛顿召开了一次环保会议，印度两位拒绝透露姓名的官员称，航空部门和航运部向欧盟的排放交易机制（ETS）提交反对意见。对于向印度船舶征收碳税的影响目前尚未知晓。欧盟气候行动发言人Valero Ladron表示，欧盟期待就全球性措施达成协议，以减少国际航运产生的碳排放。同时IMO和UNFCCC已经为此付出了很多努力。鉴于这些努力．欧盟也正在考虑所有能够抑制航运业碳排放的可选措施。     

德国复兴信贷银行聚焦船舶能效

飙升的油价让各大银行愈加关注船舶能效。目前，德国复兴信贷银行为其船舶投资组合设立基准，鼓励其客户为绿色船舶寻求融资。该银行表示，在发放贷款之前将仔细核查船舶能效。此举将向大约820艘船舶（价值182．3亿美元）的船舶运营商和船东发出明确信号：运营配有先进技术的“绿色”船舶将是突破低利润和资金不足等桎梏的关键。德国复兴信贷银行已经付诸行动，其中该银行和德国劳氏船级社合作开发的”FutureShip”．基于IMO的船舶能效设计指数（EEDI），进行了能效评估。     

今年集装箱航运市场将进一步恶化

由于价格战和运力过剩，2012年，随着费率水平下滑大约50％，亚欧航线集装箱航正处于亏损状态。2012年，又有42艘大型集装箱船加入该市场的竞争中。2011年．13000箱以上的集装箱船达22艘．而2012年将是其二倍。据Alphaliner和克拉克松称，这将促使整个集装箱船队船舶数量达100艘。另外，船舶由只适合在亚欧航线航行，对于美国港口来说，尺寸有些太大。     

三大机构联手开发“绿色海豚”

上海船舶研究设计院（SDARI）、DNV以及瓦锡兰联手开发的灵便型散货船“绿色海豚”在波塞冬展会“亮相”。船舶载重吨为388万吨，总长180米，型宽32米．设计吃水9．5米。新设计推崇燃油效率和操作灵活性同时满足未来环保规范要求。SDARI总裁胡劲涛称，“该设计是船东的更优选择，通过排放处理系统允许使用重油．或转换使用低硫燃油或者液化天然气”。“绿色海豚”概念设计是CSR双壳散货船，拥有5个货舱，满足目前和未来的大气和压载水排放规范。     

二手散货船可能“轻松”贬值20%——美国鹰散航运(Eagle Bulk Shipping)主席Zoullas

Zoullas预测:租船者选择租用船龄较小及高效的船舶,船龄15年以上的二手散货船可能会"轻松"贬值20%。过去几年租船费率一直不景气,散货船价格不断下降,恶化趋势还将继续。拥有42艘船舶的鹰散船队,平均船龄为4.2年。Zoullas     

CCS发布船舶压载水处理系统应用对策

近年来，压载水处理技术日趋成熟，相关产品市场不断升温。据不完全统计，目前全球已有60多种压载水处理系统面世或处于研制进程中．近20种压载水处理系统通过各国主管机关和（或）IMO的认可，开始批量化生产。面对这一新兴技术，如何选择适用的产品，业界普遍经验不足。为此，中国船级社近日发布《船舶压载水处理系统应用对策》（简称（（应用对策》），