地下水渗流对岸坡稳定影响试验研究

从河道地下水稳定渗流的解析解、有限元解出发,分析了河道坡面上的渗透坡降的分布规律,得到了自由出渗坡面上土颗粒的临界渗透坡降计算公式.开展了地下水渗流对岸坡稳定影响的试验研究,分析了地下水渗流作用下的河道崩岸发生、发展机理和演变过程.从防止坡面发生渗透破坏和降低浸润线、减少渗流量两个角度,研究了防治崩岸的渗流控制措施,重点研究了土工织物和排水减压井在降低渗流破坏、增加边坡稳定性的效果.最后介绍了土工织物设计准则和排水减压井渗流计算方法.     

五层用户六类终端的数字化转型实践

数字化转型是制造业的主要任务和重点工作.文章介绍了上海纳铁福传动系统有限公司建立的“五层用户六类终端”的数字化转型平台,从而使处于公司生产体系中的不同层级的人员可以通过使用该数字化平台,高效地参与生产过程中的执行、服务、分析、运营等工作.     

高速铁路CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板平面度演化规律

选取单侧承轨面中央翘曲量分别为-1.0～-0.5 mm,-0.5～0 mm,0～0.5 mm和0.5～1.0 mm的CRTSⅢ型双向先张法预应力混凝土轨道板各8块,分别在脱模后3,15,30,60,90,120,150,180 d进行轨道板平面度检测。结果表明:随着时间增长具有不同初始平面度轨道板的中部均呈上拱趋势;同一轨道板两侧承轨面中央翘曲量变化规律及量值基本相当;脱模30 d内单侧承轨面中央翘曲量增长较快,而后增长减缓,90 d左右趋于稳定;脱模3 d单侧承轨面中央翘曲量越小,轨道板平面度越快趋于稳定;相同条件下生产的各类轨道板从脱模3 d至180 d单侧承轨面中央翘曲量平均值增量基本相当。为便于轨道板和钢轨精调,建议水养前、后单侧承轨面中央翘曲量分别按-1.0～-0.5 mm,-1.0～0 mm控制。     

新一代轨枕用早强高触变性混凝土性能试验研究

采用自制的增强降黏型复合掺和料制备出新一代轨枕用早强高触变性混凝土,对比研究了早强高触变性混凝土和传统干硬性混凝土的工作性能、力学性能、耐久性能以及轨枕静载抗裂性能.结果表明:新一代轨枕用早强高触变性混凝土坍落度在145～150 mm,工作性能优异,易于密实成型;早强高触变性混凝土16 h(脱模)和28 d龄期的抗压强...     

高速公路对沿线环境的影晌及应采取的措施

高速公路建设与环境保护工作涉及面广,社会经济的发展和人民生活水平的提高,也对环境保护工作提出了更高的要求和标准,因而必须加大公路环境保护工作的力度,从宣传教育入手,通过科学管理、技术进步,对高速公路建设的环保问题进行周密设计,精心施工,严格验收.公路工作者亦应牢固树立环境保护意识,坚持可持续发展战略,为公路事业的发展而共同努力.     

奥迪空调怠速不提升

一辆别克牌轿车，起动后发动机达到正常工作温度时，怠速有规律地忽高忽低。     

轿车的安全消雾线

如果你仔细留意就会发现，在一些进口轿车及国内组装“奥迪100”、“桑塔纳”等车后挡风玻璃上，有十几条综色、土黄色或绛紫色彼此间隔均匀的平行线。这些线条除了具有装饰作用外，最主要的是用来消雾，可以起到安全行车的作用。     

多类干扰下的高铁列车运行调整优化模型

高速铁路列车运行实时调整一直是行车调度指挥工作中的重要核心任务之一.为解决有多种行车干扰事件(初始晚点、限速和到发线不可用)影响下的列车运行调整问题,针对准移动闭塞行车方式,基于替代图理论,兼顾车站进路调整约束,建立混合整数线性优化模型,设计两阶段近似求解算法,在600 s内可以实现列车变更到发线次数最少和列车晚点延误时间最短的列车调整方案的快速求解.研究结果表明:模型可以同时实现列车运行调整和列车径路优化,相比时间间隔法行车方式,该模型可以有效避免列车在闭塞区间的冲突;有初始晚点的干扰会加剧列车的二次晚点;列车限速值越低会指数型加剧晚点时间.     

2万t重载列车制动与起动条件下轮轨动力特性试验研究

为探明长编组、大轴重运输条件下车辆和轨道的动力相互作用问题,基于现场试验方法,研究了2万t重载列车制动与起动条件下的轮轨动力特性,初步掌握了大轴重重载列车制动与起动条件下轮轨作用力、轨道结构位移和振动加速度的响应特征和变化规律,揭示了重载列车制动与起动状态对轮轨性能影响的差异。研究结果表明:列车制动对轮轨垂向力和轨道结构振动加速度的影响较大,其影响随制动时间的增加而逐渐减小;列车起动过程中轮轨垂向力和轨道结构振动加速度随起动时间的增加而增大;列车制动和起动对轮轨横向力及轨道结构位移的影响不大;由于列车制动加速度大于起动加速度,列车制动时的轮轨作用力、轨道结构位移和振动加速度均比起动时要大。     

北京市轨道交通大兴线轨道工程施工组织研究

北京市轨道交通大兴线轨道工程施工绝对工期为150d,轨道施工工期紧,轨道形式复杂多样,专业交叉施工干扰、冬季施工困难。为了按节点工期完成轨道施工任务,采取了多种措施进行施工组织优化,梯形轨道和浮置板轨道由人工散铺改为机铺,铺设进度分别达到75 m/d和50 m/d;在原有2处铺轨基地的基础上增设1处铺轨基地,并优化了铺轨基地的设置,提高了作业工效;通过搭设保温棚等措施,保证了低温环境下混凝土施工质量。以上措施保证了大兴线轨道工程150 d内建成,质量合格。