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基于多项Logit模型的轨道交通站点步行接驳范围 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析步行环境、出行时间、出行费用等出行特征影响因素的基础上,运用多项Logit模型建立了居民出行方式选择模型,根据效用相当原则确定城市轨道交通步行接驳范围。根据某城市的某个轨道交通站点的调查数据,利用本文提出的方法计算该站点的步行接驳范围,与传统的接驳范围经验取值及意向调查结果进行比较,发现计算结果与调查统计结果较为一致。计算结果表明,该计算方法是有效合理的,能够为城市轨道交通站点的规划、选址和评价提供依据。 相似文献
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高速铁道车辆焊接转向架材质性能分析与研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对16MnR、16Mnq、SM490C以及14MnNbq研究表明在C、Si、Mn、P和S五元素当中,S含量对钢的冲击韧性影响较大。S含量在0.005%~0.020%范围内,随着S含量的增加钢的冲击韧性成倍下降。在相同范围内,P对钢的冲击韧性的影响很小。14MnNbq钢的强度与16Mn相当,冲击韧性大大优于16Mn。14MnNbq钢的碳当量较低,焊接性良好,冲击韧性较为突出,Akv-40℃≥100J。研制的TY-J507Q焊条采用CaF2-CaCO3-SiO2-TiO2渣系。焊缝金属的金相组织为细针状铁素体。焊条的熔敷金属水银法扩散氢检测结果为1.99Ml*100g-1,冲击功Akv-40℃≥47J。富氩焊焊丝ER50-3B的质量良好,焊接工艺稳定,强度与母材相当,冲击功Akv-40℃≥47J。采用14MnNbq及相关的焊接材料、工艺制造高速铁道车辆焊接转向架,将会大大提高转向架整体结构的力学性能。 相似文献
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广州地铁十四号线邓江区间从始发井出发,下穿街北高速公路匝道、路基及其街口收费站,同时在轨道右线右侧上方有街北高速的涵洞与其并行。为确保盾构施工时街北高速及其周边建构筑物的安全性,文章结合盾构隧道掘进的的主要特点,建立了能全面反映盾构隧道掘进全过程的三维模拟方法,分析盾构始发井及左右洞施工过程对街北高速路面及周边建构筑物的变位影响过程。同时,根据盾构隧道数值模拟研究成果,确定盾构施工影响的沉降控制措施,经模拟分析得知,盾构施工过程对街北高速路面影响均在控制范围以内,合理的盾构施工能够确保路面及周边建筑物安全。 相似文献
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龙洲湾2#公路隧道上跨铁路隧道,并在洞口段上下呈小净距交叠,最小净距约4.5 m,且2#公路隧道先于铁路隧道施工。为最大程度降低2隧道施工时的相互影响,通过加强交叉段隧道衬砌结构设计参数、在2#公路隧道内预留扩大断面和增加变形缝、铁路隧道采用洞内管棚及控制爆破的设计施工方法,同时加强施工监测等工程措施,并用FLAC 3D数值计算方法对公铁隧道交叉段进行三维有限元分析。计算结果表明,经过处理措施后,2#公路隧道的沉降能够控制在安全范围内,控制爆破最大限度减小双洞相互影响。铁路隧道施工时采用实时监测,现场建立公、铁双方施工联动沟通机制及时互通信息,可确保施工安全。 相似文献
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张晓军 《铁路通信信号工程技术》2015,12(1):56-58
针对杭州枢纽动车互联互通试验过程中出现的列车制动问题进行分析研究,提出地面列控数据的适应性修改方案。 相似文献
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信号微机监测已经成为保证铁路运输安全的重要措施。从信号微机监测系统的建设、运用、维护3个方面介绍了管好用好微机监测系统的经验和做法。 相似文献
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