总线式车身控制系统的规则化建模方法

提出一种新的汽车车身控制系统建模方法,采用汽车总线技术构建车身控制网络,用规则化描述方法进行建模。将组成系统的对象分解为多层,用逻辑规则表达式来描述系统对象之间的逻辑控制关系,用消息来传递控制关系。该方法易于理解和掌握,可降低系统设计与开发的难度,提高系统的可靠性和易维护性。     

总线式车身控制系统的低功耗策略设计

分析目前流行的CAN/LIN网络的车载系统,提出一种有效实现LIN总线车身控制系统低功耗的策略.结合操作系统的空闲任务,给出了两种系统进入低功耗模式的方法,利用LIN总线实现单节点到整个系统的唤醒,分析了该设计对MCU的硬件要求以及软件实现的难点.经实际装车应用表明,此设计可以显著降低车身控制系统的功耗.     

基于超声多普勒的路面平整度研究

该文在分析目前各种测定路面平整度的仪器和试验方法的基础上,提出利用超声多普勒的原理对路面平整度进行测定。文章给出了超声多普勒连续、快速地测试颠簸速度、加速度、路面平整度的方法以及它们之问的关系,并且详细论述了超声多普勒仪的组成、构造、测试原理及测试结果的分析。     

LNG海工装备薄膜型液货舱晃荡周期与晃荡载荷研究

针对液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)海工装备的薄膜型液货舱晃荡问题,按照挪威船级社(Det Norske Veritas,DNV)的规范,以4#液货舱为研究对象进行规范计算,由此得到各装载深度下的船体自身固有周期、舱内液体运动固有周期和液货舱晃荡载荷。比较船体自身固有周期与舱内液体运动固有周期,检验其是否符合规范要求;比较规范计算和模型试验所得液货舱晃荡载荷,检验模型试验是否可靠。经过这些比较发现:在某些装载深度下,船体自身固有周期与舱内液体运动固有周期比较接近,有引起液货舱内液体共振和砰击的风险;模型试验所得结果与砰击压力规范值较接近,是比较可靠的;考虑到共振和砰击的风险,后续的校核工作应重点关注砰击压力,并对液货舱结构作相应的加强。为今后改进建造LNG海工装备,建议针对液货舱内液体的共振和砰击进行更多、更细致的模型试验。     

采用源搅拌方法实现混响室低频电磁场均匀性研究

根据已推导的谐振腔激励的三维电磁场一般数学表达式,阐述了如何利用这一数学公式进行对称模、反对称模电磁发射,也可利用这一数学公式合理设计源搅拌的发射天线运动轨迹和姿态,以此解决混响室低频电磁场均匀性问题.最后讨论了源搅拌混响室的优点和不足.     

复杂气象海况条件下船舶航行安全辨识及航行优化方法

为避免船舶在复杂气象海况条件下发生海损、谐摇和参数横摇等航行安全问题,建立船舶在各种气象海况条件下谐摇与参数横摇的预报模型,提出基于海况与稳性的多变量、多约束和多目标的航行优化模型,并利用决策变量在空间分布与时序上的耦合特性作为先验知识,解决航线的不平滑问题。结果表明：该方法不仅可以合理规避高海况区域,而且还可以避免横摇或谐摇的发生,对提高航行安全具有非常重要的意义。     

江苏燃气轮机电厂LNG接受站工程方案设计

江苏燃气轮机电厂LNG接受站工程由供126400m^3LNG船专用的航道、港池、码头和供布置LNG工艺管系、设备、设施之用,为LNG储存、气化、转供燃料、现场管理人员生活提供陆域的人工岛以及连接它们的栈桥等部分组成。本文仅就该接受站中有关港口工程和人工岛工程的设计原则和方案比选进行初步探讨。     

珠水滔滔为财源

珠江广州三面临江,西、东、北三江交汇,江水滔滔为财源,集于白鹅潭,白鹅潭聚水于坤(西南)方,在八运中,西南方是零神方,零神方宜见水,水管财,见水则旺,珠江在西南方,正好符合此优美格局.书云“水来当面是真龙,客在西兮主在东”,客即四面八方来广州经商的人,都会跟广州人做生意.     

ECDIS系统在现代船舶系统中的应用和发展

本道先描述了ECDIS系统的基本组成及功能,并对该系统在现代船舶导航中的应用和国外的研究现状作了分析和探讨,最后还对它的未来发展动向进行了预测,结论是这种ECDIS系统及其日新月异的技术革新将为航导航的全面现代化提供坚实基础。