全文获取类型
收费全文 | 702篇 |
免费 | 31篇 |
专业分类
公路运输 | 315篇 |
综合类 | 164篇 |
水路运输 | 111篇 |
铁路运输 | 119篇 |
综合运输 | 24篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 27篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 28篇 |
2013年 | 15篇 |
2012年 | 18篇 |
2011年 | 19篇 |
2010年 | 16篇 |
2009年 | 30篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 46篇 |
2006年 | 56篇 |
2005年 | 46篇 |
2004年 | 53篇 |
2003年 | 28篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
排序方式: 共有733条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
本文提供了一个高速客车迫导转向架的方案,并对此建立了横向动力学模型,研究高速客车迫导向转向架的稳态曲线通过性能及横向稳定性。本文探讨了该转向架对高速线曲线半径的要求,对迫导向机构参数的合理选择选择作分析。 相似文献
102.
�й����ܽ�ͨϵͳ���۷����о� 总被引:1,自引:0,他引:1
文章是国家“十五”科技攻关重点课题的部分研究成果,分析了ITS在国内外的发展现状以及存在的差异,指出在我国研究ITS 评价的必要性;进一步基于ITS 及其项目评价的特点与难点分析研究,应用霍尔三维结构构筑了ITS评价的三维框架,提出了面向对象的ITS评价方法,以及成本效益分析方法和成本效果分析方法,并讨论了各自的实用性。最后分析了ITS 评价的未来发展趋势,指出实验交通工程学在ITS 评价中的重要作用。 相似文献
103.
针对我国现有铁路情况,分析不同速度下轮轨竖向附加动荷载。根据随机振动基本原理,引入轨道不平顺谱。建立了轮轨相互作用模型,行车速度,轨道不平顺、轨道刚度以及车体和簧下质量是影响附加动荷载的主要因素。 相似文献
104.
今年1季度,我国摩托车行业急剧演变:1月份,全行业产销同比为正增长,分别为11.35%和638%;2月份进入负增长,分别为-7.13%和-6.37%,这是自1999年1月以来,连续73个月同比呈正增长后,首次出现的负增长;3月份更是进入"倒春寒",下滑速度加剧,分别达-10.34%和-11.28%.恰似"飞流直下"、"一泻二十点".这一剧变,打破了原有市场运行格局,凸显出以下特点: 相似文献
105.
年初,国家发展改革委员会发布两则公告:一是撤销28家未通过生产准入考核的摩托车企业,撤销企业的相关产品自2005年6月30日起不再作为车辆产品注册登记的依据;二是封杀141家摩托车企业中不符合国家标准GB14622-2002<摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)>第二阶段要求的2100多款摩托车. 相似文献
106.
一、上半年产销分析
据摩托车行业报表数据显示,6月份,全行业生产摩托车143.60万辆,比5月123.53万辆增加20.07万辆,环比增长1625%,比上年同期(向社会公布的当月数据,下同)144.78万辆减少1.18万辆,同比下降0.81%;销售141.35万辆,比5月125.69万辆增加15.66万辆,环比增长12.46%,比上年同期144.40万辆减少3.05万辆,同比下降2.11%.…… 相似文献
107.
据中国汽车工业协会摩托车统计资料显示,8月份,我国摩托车行业双双创下今年以来月产销量新高.其中,生产摩托车155.63万辆,比7月139.03万辆增加16.6万辆,环比增长11.94%,比上年同期134.43万辆增加21.2万辆,同比增长15.77%;销售摩托车154.53万辆,比7月137.40万辆增加17.13万辆,环比增长12.47%,比上年同期134.13万辆增加20.40万辆,同比增长15.21%.…… 相似文献
108.
某立交桥为7跨20 m预应力空心板简支梁桥,运营多年后发现主梁整体性不足,单梁受力状况突出,桥面板出现纵向开裂等病害,同时桥墩盖梁出现弯曲裂缝,侧向挡块破损严重。针对病害情况,确定采用外包钢板加固盖梁、钢-混组合梁替换旧桥部分薄弱梁体、中部三跨由简支到三跨连续的结构体系转换等方法对桥梁进行加固改造。加固改造设计验算结果表明:加固改造完成后的桥梁承载能力能够满足目前的设计需求,具备较高的安全储备。加固改造施工时,采用人工配合风镐拆除旧桥桥面板,吊除梁体;按照设计的加固位置采用外包钢板加固盖梁;钢-混组合梁施工采用先吊装单根钢梁、后吊装横向联系梁的方案;按施工工序进行钢-混结合部和桥面铺装施工。该桥加固改造完成后桥梁运营状况良好。 相似文献
109.
110.