用吊火法应急排除发动机烧机油故障

发动机发生烧机油故障后，火花塞常因产生了积炭和油污而不能跳火。火花塞绝缘体裙部积炭和油污，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，因为这个由积炭和油污组成的分路电阻的电阻值小于电极间隙的电阻值，所以在点火线圈的次级电压(即高压电)还未上升到火花塞电极间的跳火电压时，该分路电阻就导通了，故而出现火花塞不能跳火的“缺缸”故障。这既影响发动机的起动性能，又影响发动机的动力性和经济性。 对上述故障可采用吊火法应急。方法是：先拔下火花塞上的高压分线，再将高压分线用绝缘体固定在火花塞瓷体上，同时使火花塞端头与高压分线间留有5～7 mm间隙以吊火。这种吊火法就相当于在高压电路中串进了一个很大的电阻，要通过此间隙，就要有很高的击穿电压。当点火线圈的次级电压上升至可以同时击穿2个间隙的电压时，方可使火花塞电极间跳火，从而解决“缺缸”问题。 实践证明：当发动机工况较差、普遍烧机油时，对中央高压线用吊火法应急，效果较好。需指出的是，吊火法宜用于应急和临时采用，而不能长期采用。因为长期吊火将破坏点火系统各绝缘部件的性能，降低使用寿命，且如吊火不当或吊火时间一长，还特别易损坏点火电子组件和点火系统各高压绝缘部件。 因发动机烧机油而造成的火花塞不跳火故障的有效解决办法是维修发动机，以排除机油上窜(如活塞环与气缸密封不良)、下漏(如气门杆油封失效)的故障。若发动机尚不到维修时机，可改用热值较低的火花塞，以提高火花塞绝缘体裙部的工作温度，增强其抗油污的能力。     

关于铁路电力系统实行20kV配电电压等级的新思路

近年来,随着苏州新开发的工业园区率先推广应用20kV电压等级供电,我国部分省市也计划或已经实施简化城市电压等级,减少电压层次,逐步提高配电电压等级,大范围推广20kV配电电压等级,这对铁路电力系统供电方案的选择将产生巨大的冲击。针对这一问题提出了铁路电力系统实行20kV配电电压等级的新思路。     

注意时段，谨慎行车

影响安全行车的因素很多,比如人们常说的阴雨天、雾天、冰雪天等,但这些并非天天都有.我的近邻是位资深的交通警察,聊天时说起了影响驾驶员安全行车的四个时段.     

低压配电设计的一些体会

在进行地铁低压配电设计的过程中经常遇到一些问题,主要列举了以下三个方面:远距离成组电动机设备的配电设计;三极或专业自带的双电源切换装置的上级开关设漏电保护时需慎用;电扶梯的配电设计问题。对以上几个常见问题进行阐述,以期对将来设计有一定的借鉴作用。     

丰田皇冠轿车节气门位置传感器的故障排除

一辆丰田皇冠CROWN轿车，装用2JZ－GE型发动机，发动机怠速不稳，转速时高时低，经反复调整也不见好转。另外，汽车在40 km/h速度段行驶时，经常出现窜动现象。     

维修造成的隐性故障

故障现象 一台84年生产的丰田佳美轿车,在发动机大修不久,出现起动困难、加速不良和动力不足的故障现象。同时,发动机故障警告灯发亮。 故障检查与排除 打开故障自诊断插座盖,用导线连接TE1和E1插孔调取故障码,仪表板上故障警告灯有规律地显示出两个故障码:“22”即水温传感器信号不良,“41”即节     

汽车技术状况的“显示屏”

现代汽车的仪表盘简直使人眼花潦乱,仅维修提醒指示器和警告蜂鸣器就多达十几种。对于这些发动机、底盘等关键设备技术状态的“显示屏”,车主不仅应懂得其含义,而且还应掌握其发出警告时正确的处理方法,以确保汽车关键设备良好的性能。 1、制动系统警告灯,符号为BRAKE