太阳能供电系统原理及在高速公路监控系统中的应用

根据多年高速公路建设管理经验,从技术应用方面详细阐述太阳能电池在监控系统中的应用。     

长大盾构隧道的掘进管理：东京湾横跨公路川崎隧道川人南工程

东京湾横跨公路是一条联系川崎市和木更津市长约１５．１ｋｍ的汽车专用道路。本文就川崎侧的川崎隧道川人南工程中的盾构隧道的掘进管理进行报告。     

实用工程分析CAD系统的开发

车厢ＣＡＤ／ＣＡＥ系统是根据东风公司实际需要在微机工作站基础上的一套实用工程分析系统。该系统由辅助绘图子系统产品设计加和工程分子系统以及系统接口界面组成。     

表形码汉字输入法讲座(十一)——表形码的编码

标点符号的输入 汉字输入的同时,离不开标点符号的输入。标点符号的键入也是表形码汉字输入法的一部分,应当一样掌握。 一、逗号“,”句号“。”分号“;”的输入 这三个标点符号要按键盘标注的自身键 空格键上屏。因为这几     

降低工程造价 节约建设投资

到本世纪末,我国工农业生产总值要翻两番。根据有关部门规划到本世纪末的主要经济指标,并参照目前农村与城市深入进行经济改革带来新的运输形势等因素来测算公路客、货运量的发展状况,作为修建和发展公路的主要根据。由此预测到本世纪末的公路运量将达到200亿吨以上,客运量将达到400亿人次。如果公路运输按中等服务水平     

重载列车作用下隧道结构的动应力分析

以朔黄铁路三家村复合式衬砌隧道为工程背景,采用C64k型敞车编组列车以70 km·h-1速度通过隧道时基底填充层表面实测加速度时程曲线作为激振荷载,运用ANSYS软件进行重载列车作用下隧道结构的动应力分析.结果表明:该列车通过隧道时,填充层横向和竖向动应力均呈现先拉后压,最大横向拉、压及竖向压动应力分别约为20,70和50 kPa,均出现在靠近边墙的1#和4#钢轨下,最大竖向拉动应力约为15 kPa,出现在1#-4#钢轨下方;仰拱上表面竖向主要受压,最大压动应力约为15 kPa,出现在钢轨正下方位置,横向主要受拉,最大拉动应力约为40 kPa,出现在道心;拱顶和拱腰内表面竖向和横向的拉、压动应力均较小,在20kPa以下;边墙内表面竖向受到较大的拉、压动应力,最大拉、压动应力分别约为55和25 kPa,横向拉、压动应力均小于1 kPa.总之重载列车对基底结构的影响最大,边墙次之,拱腰及拱顶最小.