半漂浮体系钢管混凝土拱桥黏滞阻尼器减震研究

大跨径中承式钢管混凝土拱桥桥面梁倾向于采用半漂浮式主梁,应设置黏滞阻尼器控制桥面梁在地震作用下的响应.以某计算跨径252 m的中承式钢管混凝土拱桥为例,采用动力时程分析方法研究半漂浮式主梁钢管混凝土拱桥中黏滞阻尼器参数的选取方法,对比分析设置黏滞阻尼器前后桥梁结构的地震响应,以反映黏滞阻尼器对半漂浮体系钢管混凝土拱桥的...     

CR200J1动车组列供系统电源低频电磁干扰研究

文章分析了四象限整流器的工作原理,对列供系统电源的电场、磁场干扰源进行了分析归纳.在此基础上,对其电磁场发射进行了推导,给出了磁场的频谱特性.最后,测试了 CR200J1动车组列供系统的低频磁场,结果表明其磁场发射依然以2.15 kHz的开关频率为主,差模电流是主要的磁场发射源.     

数字光纤直放站技术在GSM-R改造中的应用

根据GSM-R数字光纤直放站的特性,结合当前铁路无线通信系统现状,对数字光纤直放站在铁路GSM-R改造中的应用进行研究。结合工程实例,给出数字直放站技术在铁路GSM-R改造中的应用方案。     

排气歧管用钒铸铁的开发

开发出一种低成本且耐热性高的排气歧管用铸铁材料,该材料可承受高功率发动机产生的高排气温度。回顾了现有材料的组分,并尝试以添加适量的钒来改善材料的高温性能。对用新开发材料制成的排气歧管进行耐久性台架试验,结果证实其具有令人满意的热疲劳寿命。因此,相比耐蚀高镍铸铁,添加钒的铸铁将是一种更为实际的选择。     

车轴集电环车削用夹具的设计

介绍了日本东海铁路公司名古屋工厂为了在车削车轴集电环时,不实施齿轮传动箱的分解、组装,以提高作业效率,制作了齿轮箱搁置台、齿轮箱悬吊部固定夹具、轴承压盖固定用夹具。经试验表明,可以顺利实施集电环车削作业,并缩短作业时间。     

LZ50车轴钢微动磨损特性研究

在球-平面接触条件下,研究LZ50车轴钢在不同法向载荷水平(50~150 N)和位移幅值(2~40μm)下的微动磨损行为。在分析微动动力学特性的同时,结合扫描电子显微镜与电子能谱仪对磨斑进行微观分析。结果表明:外加法向载荷和位移幅值强烈地影响LZ50车轴钢的微动运行区域;摩擦系数在不同微动运行区域随循环次数的变化趋势不相同。研究建立了LZ50车轴钢的运行工况微动图,其微动磨损呈现3个运行区域:部分滑移区磨斑呈环状结构,磨损轻微;混合区磨损相对严重,磨斑有塑性流动特征,有磨屑生成且能观察到犁沟,磨损机制主要是塑性变形、磨粒磨损、氧化磨损和剥层;滑移区的磨损最为严重,接触区有厚的磨屑层、大量磨屑颗粒的剥落和明显的犁沟,其磨损机制主要是磨粒磨损、氧化磨损和剥层。     

广州部分地铁线路铺轨基地设置

通过探讨铺轨基地设置的原则,说明铺轨是个承上启下的关键工序,铺轨基地的数量和位置的合理设置是影响铺轨工期的重要因素,并总结广州部分地铁线路的铺轨基地的设置情况,对类似工程具有一定的借鉴意义。     

广州地铁网络化运营运能提升综合研究与实践

从广州地铁线网运营现状出发,分析既有运输组织存在的停站时间长、区间运行速度偏低、旅行速度低、折返能力不足等制约运输能力提升的瓶颈与问题。针对现状运营存在的问题,在压缩停站时间方面提出设备响应速度优化、压缩司机安全确认时间、站台客流组织优化等措施;在压缩区间运行时间方面提出提高区间运行速度、降低曲线限速、减少运行图冗余等措施;在提高折返能力方面提出压缩折返车站停站时间、提高道岔侧向通过速度及合理选用折返线配线形式等措施。从理论上分析验证综合运能提升措施的实施效果,经分析得出:客流压力较大的3、5号线车站追踪能力、区间追踪能力及折返能力,采用相应措施优化后可满足正线最小行车密度2 min的要求。     

重庆西站站型及联络线设置方案探讨

根据重庆枢纽客运系统布局,研究了重庆西站在枢纽客运系统中的功能定位,通过对该站规划衔接线路运输特点和各线之间客车交流的分析,厘清车站所衔接的客运通道.在此基础上,统筹考虑运输、近远期工程衔接和实施条件、工程投资等诸多因素合理确定车站站型布局和联络线设置方案.