提速客车转向架动应力分布拟合的研究

结构应力分布状态的确定是结构进行疲劳强度评估和可靠性设计的重要依据。通过在全程实测提速客车转向架构架关键部位应力－时间历程的基础上，对其进行雨流记数后，利用可靠性理论，通过合理的分组得到测点应力的直方图和失效率图，以此为依据详细分析了提速客车转向架构架关键部位动应力分布特征，得出了我国提速机车车辆转向架构架在即有线路上运行时的应力特点是小载荷占绝对主导地位，并服从截尾正态分布。然后利用非线性单纯形最优化方法求得应力分布的分布的分布参数，最后得到提速客车转向架应力分布规律。     

奥迪200事故车无法启动

一辆2000年出厂的奥迪200配有1．8T型（AEB）电控发动机。带涡轮增压系统和ABS防抱死系统。不带车辆防盗系统。据车主介绍。该车曾经出过交通事故，但当时发动机和控制系统完好无损，启动、怠速、加速等均一切正常。只是车身变形严重。当时由于新车身没有现货．将汽车拆开大约等了半个月才进行装复。在这期间还成功启动过一次发动机。当时发动机启动顺利。可是当将发动机、     

下承式铁路钢桥的病害原因分析及加固措施论证

研究目的下承式铁路钢桥在其腹部、底板和横梁上出现裂纹和腐蚀面,这是该种钢桥在服役多年后普遍存在的病害。本文将寻求对病害原因的全面认识。研究方法利用有限元软件,对该钢桥进行结构受力分析,通过化学实验对钢材进行化学成份分析,并对裂纹位置进行了疲劳结算,对所采取的加固措施进行了可行性论证。研究结论(1)纵梁腹板水平裂纹系被硬物划伤所致,纵梁端截面处的腹板下部竖向裂纹是疲劳引起的。(2)下平纵联节点板呈现的层状撕裂是由于材质不合格及冶炼时层间夹碴引起的。(3)桥梁上的腐蚀凹面是列车上的污物掉落在桥上长期腐蚀的结果。(4)现行采用的在裂纹部位粘贴钢板加固纵梁的方法,改变了纵梁的内力分布,改善了纵梁的应力水平,使钢桥满足了承载能力的要求。     

瓜达拉马隧道～新建马德里至巴亚多利德高速铁路

长达28．4公里的瓜达拉马隧道距离马德里50公里处，横过瓜达拉马山脉，该地区还有几座自然公园和滑雪胜地。隧道处在号德里西北线的马德里一塞哥维亚地段上。这是新高速铁路网规划的高速铁路线之一，设计时速为350km／h：这些新建线路的研究和建设都是自专门成立的一个名为GIF（GestordeInfrastmcturasFerroviarias）的机构负责。     

提速转向架焊接构架疲劳寿命的实用分析方法

评估随机载荷作用下焊接构架的疲劳强度,并开展随机载荷下焊接构架疲劳寿命及可靠性研究。提出焊接构架疲劳控制部位的确定方法。开发用于采集应力时间历程的多通道、能连续十几小时工作的数据采集系统,研究了多种提高数据可靠性技术。建立基于累积破坏率的非线性二维疲劳累积操作准则及可靠性分析判据,在此基础上建立疲劳寿命及可靠性分析模型。对焊接构架用16MnR钢两种常用接头进行了系统的疲劳试验研究,得出接头疲劳性能数据曲面。对提速客车所用的209HS型转向架焊接构架的疲劳寿命及可靠性进行分析计算,得出可靠度为50%条件下大约可以运用5 75年;在99%的可靠度下,只能运用2 47年的结论。     

『的姐』勇擒劫车歹徒

故事发生在徐州市火车站北,出租车驾驶员吴女士(车号苏CE-0451)坐在桑塔纳轿车内等待乘客.一山东口音的男青年上了她的车,说要去九里开发区,并让她把几个车门锁死,吴女士觉得奇怪,说:"不行".     

基于灵敏度分析的结构动力修改方法研究

针对基于灵敏度分析的结构动力修改方法在实际应用中的不足之处，改进了用于计算的公式，使之能够直接指导工程实践，另外，本文还给出了具体算例，在地铰接式高速客车车体的局部结构进行了修改，使共固有频率得到了提高，同时，本文还提出了基于灵敏度分析的结构动力修改的一般步骤，具有较大的实际和应用价值。     

润扬长江公路大桥总体设计

润扬长江公路大桥全长 73 71m ,南汊主桥为主跨 14 90m悬索桥 ,北汊主桥为主跨 40 6m斜拉桥 ,引桥为预应力混凝土连续箱梁桥。重点介绍该桥建设条件、总体布置、主桥结构、主要技术特点和科研创新工作     

建筑物爆破拆除中的减震措施探讨

从爆破地震与天然地震的对比、爆破地震与结构动态响应的关系方面叙述爆破地震的特点 ,从限制能量源、应用微差爆破技术、切断地震波的传播途径、避免积累损伤效应、优化爆破参数等方面探讨爆破拆除的减振措施。     

货车滑动轴承用接地装置的开发

轴承电蚀是滚动轴承及滑动轴承表面损伤的一种形态，为防止轴承电蚀，要求开发保护轴承用接地装置。文章介绍了日本铁道综研新开发的货车用滑动轴承接地装置的概况，着重阐述了该装置的结构以及装车后的振动耐久试验和通电耐久试验结果，表明该接地装置达到了预期的要求。