设计对象动态建模及设计型专家系统的适应能力

提出了设计型专家系统的自适应能力的概念，力图构造一个既支持数据计算，又支持知识推理的设计对象适应性模型框架，结合知识应用系统的面向对象封装，提供了同时或交叉处理多个设计子对象的知识推理方法，为进一步深入研究和开发适应性专家系统奠定了良好的基础。     

基于PSAT软件的多目标最优潮流计算

介绍了一个把电力系统安全性和市场效益同时作为优化目标的多目标最优潮流计算模型.通过一个IEEE6节点的实例在功能强大的新型电力系统分析软件工具PSAT中进行验证,结果表明采用所描述的方法既可提高电力系统的安全性,同时还由于电能交易总额的增加和节点边际价格的调整而获得更大的市场效益.     

Y/Δ接线牵引变压器铜损电量的计算

本文通过理论分析,指出了现行使用的Y/Δ接线牵引变压器铜损电量计算公式存在的误差和问题,同时根据电气化铁路不对称负荷的特点,提出了新的Y/Δ接线牵引变压器铜损电量较为准确的计算公式,并由模拟实验予以验证,具有一定的理论意义和经济效果。     

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分析了高速道路交通事故发生后事发路段行程时间构成，提出在上游交通需求大于瓶颈段的通行能力的情况下，事发路段的行程时间由四部分组成，并给出了各部分的计算模型；利用车流波动理论推导出瓶颈处的排队长度，并进一步给出排队车辆数，得出了车辆在瓶颈段上游行驶时间的模型和在瓶颈前排队等待时间的模型。本研究为开发高速道路紧急救援系统提供了理论依据。     

动态激光轨距测量

本文介绍一种利用激光和光电耦合器件（ＣＣＤ）测量铁路轨距的新技术，它能够实现在较高速度下，以较高的精度，非接触测量轨距。     

汽车故障电脑诊断仪在车辆维修中的应用

系统地介绍电脑诊断仪的原理、功能、使用方法     

上软下硬地层大直径土压平衡盾构下穿民房建筑群沉降控制北大核心CSCD

依托广州地铁18号线盾构施工,针对其地层分布复杂、软硬差异大及穿越密集民房建筑群等特点,通过注浆加固、现场动态监测、优化掘进参数等一系列主动措施,解决实际工程中掘进参数合理取值与地表建筑沉降变形控制两大难题。研究结果表明:(1)在该类软硬地层中掘进时,刀盘在通过不同岩层断面分界线时扭矩、推力等参数波动较大,总推力与扭矩有良好的相关性,各掘进参数宜控制为:推力30000~35000 kN、扭矩4500~6000 kN·m、推进速度35~45 mm/min;(2)提出的多段式封孔洞内超前注浆工艺可使刀盘前18 m范围内的地表上抬3~5 mm,最大上抬值能达9.02 mm,同时能缓解土体在盾构下穿时及后续固结稳定的沉降趋势;(3)因刀具磨损、掘进参数波动大、螺旋机卡死等引起的临时停机会造成地表建筑日沉降速率超过3 mm/d,在预设停机点位置前采取洞内超前注浆和克泥效工法能有效缓解沉降趋势,在带压开舱期间日沉降速率控制在2 mm/d以下;(4)左右隧道轴线附近的地表建筑沉降基本可分为“微小隆起—沉降较大—逐渐稳定”三个阶段,测点最大沉降值最终稳定在-21.38 mm、-22.49 mm,均小于控制值。     

排气歧管用钒铸铁的开发

开发出一种低成本且耐热性高的排气歧管用铸铁材料，该材料可承受高功率发动机产生的高排气温度。回顾了现有材料的组分，并尝试以添加适量的钒来改善材料的高温性能。对用新开发材料制成的排气歧管进行耐久性台架试验，结果证实其具有令人满意的热疲劳寿命。因此，相比耐蚀高镍铸铁，添加钒的铸铁将是一种更为实际的选择。     

高速公路扩建项目施工区交通组织方案优化

针对高速公路扩建工程施工工艺，对常见施工工作区类型进行了划分。在交通流调查基础上，对高速公路施工区各控制区段的速度分布规律进行了分析。以南京市机场高速公路扩建项目为例，以实际调查数据为基准，结合VISSIM软件仿真实验结果，对几种典型工作区内部的交通组织提出了相应的设计方案。仿真结果表明，当高速公路施工区上游过渡段长度设置为50m时能显著提升工作区的通行效率和安全性。     

沥青路面的冬季低温施工

介绍了沥青混凝土路面冬季低温施工技术要点。