LNG船舶货舱预冷系统的仿真计算

此文通过对LNG船舶预冷时其舱内气体的温度、压力与时间的关系进行数学建模,并进行仿真计算,得出了它们之间的关系曲线。     

一种新型船用吊机防晃装置及非线性动力学分析

针对深水吊装作业摆动抑制问题，设计了一种新型船用吊机防晃装置，采用仿真建模技术及拉格朗日方程，在Simulink仿真软件上，建立船用吊机防晃装置非线性动力学模型，得到了在不同拉力、吊索长度、波浪频率下吊物运动角度时程响应。结果表明，有防晃装置的情况下吊物的位移可减小80%左右，新型船用吊机防晃装置具有明显的消摆作用。     

客车车顶单元式空调机组型式及检修,试验（待续）

系统地介绍了目前我国运用的铁路客车车顶单元式空调机组的型式，基本参数，工作原理；机组及控制柜检修的工艺流程及工装设备的设计制造；检修中常见的故障及处理；空调机组、压缩机检修 试验台的设计制造；机组及主要部件的试验等。     

气卸散装水泥车罐体设计问题的研究

讨论了气卸散装水泥车罐体结构形状的确定，流态化床的设计，介绍了罐体容积与载质量的计算方法。     

气卸散装水泥汽车卸料时间的计算方法

通过分析气卸散装水泥汽车卸料工作过程，在一些简化的假设条件的基础上，推导了气卸散装水泥汽车卸料时间的计算公式。     

长龙卧波——遂宁涪江特大桥

达成铁路遂宁涪江特大桥自1992年10月开工建造,至1994年9月,141个墩台已建成,5孔64米下承式栓焊钢梁已拼架完毕,只待架设其它厂制预应力混凝土梁和铺轨了。如今,一座飞跨涪江东西的长龙已屹立在遂宁市城北。这是继宝成铁路绵阳涪江大桥之后,涪江上建造的第二座铁路桥。 本桥位于达成线中段,在遂宁市城北约5公里处跨涪江。桥址处主河槽宽约1.2公里,枯水期水面宽约100米。全桥由133孔32米的预应力混凝土梁,2孔24米的预应力混凝土梁及5孔64米下承式栓焊钢桁梁组成。桥全长4738.55米,共有墩台     

系统最优动态交通分配中一种实用的配流方法

建立了描述路段交通量变化的状态方程及相关约束，给出了一种新的动态系统最优配流算法。该算法通过在每个时段把车流分配至边际行程时间最小的路段上，从而最小化交通系统内车辆的总运行时间。该算法适用于多起点、多讫点以及O-D量随时间变化路网的动态系统最优交通分配，仿真结果验证了算法的有效性。