排序方式: 共有60条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
42.
43.
44.
为了提高斜拉索极限承载力评估的精度,考虑了斜拉索锈蚀损伤的影响,建立了锈蚀钢丝力学性能模型,模拟了完好与锈蚀钢丝的力学性能;以3种典型截面锈蚀分布模型模式和3种典型索长方向锈蚀分布模型类型的联合作用为前提,分析了斜拉索内不同位置处的锈蚀程度,研究了斜拉索的锈蚀分布规律;采用蒙特卡罗方法模拟了不同锈蚀程度下索内钢丝的力学性能,最终得到了索的极限承载力以及斜拉索达到极限承载力时的断丝数,统计分析了斜拉索极限承载力、断丝数、锈蚀深度以及截面锈蚀率之间的相关关系,分析了锈蚀分布规律的影响。分析结果表明:不同锈蚀分布条件下,锈蚀斜拉索达到极限承载力时的断丝数的样本均值相差可达到约3倍,而斜拉索极限承载力的样本均值变化可达到约20%;虽然锈蚀斜拉索达到极限承载力时的断丝数随着锈蚀程度增加而增加,但是断丝数与极限承载力间的相关性较差,在某些锈蚀分布条件下甚至仅为0.014;为了保证斜拉索的安全可靠性,不宜以断丝数作为评估索承载力的技术指标。 相似文献
45.
由于现有规范采用的钢桁架桥的检测与评估方法无法满足结构承载力与剩余寿命评估的需要,结合上海市外白渡桥研究一种适用于老龄钢桁架桥的检测与评估方法。首先依据交通调查资料,采用Monte-Carlo法建立交通荷载模型,得出结构的最大内力与疲劳应力谱;然后切取实桥锈蚀构件进行试验,分析锈蚀对结构承载力的影响规律,根据量化的锈蚀程度检测结果计算构件的剩余承载力;最后采用基于断裂力学理论的损伤容限计算方法分析桥梁的剩余使用寿命。对外白渡桥的分析结果表明:该桥有40根杆件、4个节点板的承载力及8个构件的剩余寿命无法满足继续使用的要求。 相似文献
46.
47.
本文就如何充分利用现代信息技术,用技术替代的方式简化船舶签证手续,释放因签证而占用的海事监管资源,降低航运企业的机会成本等方面提出一些思路。 相似文献
48.
奎先运营隧道空气质量卫生学评价 总被引:1,自引:1,他引:0
目的 为摸清当前车流密度下各不同工况内燃机废气分布规律、自然本底及意外状态下可产生的危害。项目 在奎先隧道内进行了空气中CO、NOx、CO2及O2的测定。结果 列车在正常运营状态下产生的NOx峰值为80.9mg/m^3,CO为112mg/m^3,有害气体多集中于3、4测点,通过调查见,空气质量受车流密度的影响。车速对NOx影响不明显,而对CO的影响较大,由于风向的变化,使隧道内有害气体形成涡流或紊流,使3测点出现多次高峰,由此可见1、5测点有害气体峰值滞后,自然排净时间长于第3测点。结论 应对奎先隧道现状进行治理。 相似文献
49.
如何更好地保护水域环境、保障通航水域安全,是这一时期海事管理机构的突出问题。本文从张家港海事局管理的实际谈谈加强废钢船监管的有关建议和对策。 相似文献
50.