荷兰莱茵河上驳船穿梭忙

疏运的主力——内河驳船运输越来越多的欧洲托运人利用驳船进行内陆运输,其中荷兰为最。荷兰的腹地拥有发达完善的大型河流和运河网络,这有利于进入遥远的德国和瑞士的市场。众所周知,荷兰在300年前曾是海上霸主。现在,欧洲     

集装箱空箱运输的解决对策

<正>由于贸易不平衡,世界上每天都有大批空集装箱从多余的地点运往不足的地点。世界主要港口集装箱吞吐量中,空箱比重为16％—18％。1只20英尺集装箱每天租金约1美元。1个20英尺集装箱空置运输所损失的租金,即“无效成本”每月不会超过40美元。但加上用于集装箱移动的费用,其直接费用包括岸边集装箱装卸桥的2次装卸费用以及长途海运运费;间接费用包括为组织空箱运输的管理费用等,则损失惊人。据德鲁里咨询公司的报告:全球集装箱运输产业用于运送空箱的费用每年高达35亿美元,加上内陆运费可能为50亿美元。如何减少这种浪费?首先要研究造成这种浪费的根本性原因。     

论船舶大型化对港口的挑战

在大西洋航线和亚欧航线上早已出现了运载能力达到6000TEU箱位的大型集装箱船.中国一家海运集团(中海)已经宣布计划订造该公司第一艘9200TEU箱位集装箱船;英国铁行渣华公司前不久宣布正在寻找合适厂家设计制造10000TEU箱位的集装箱船.     

两岸直航之后的台湾三港博弈

历经60年的阻隔，2008年12月15日“海峡两岸三通”正式扬帆起航。中国大陆和台湾间的直接贸易的重新开放惠及台湾的台中和基隆港。     

谁在乎准班率下跌？

德鲁里近日称，航商为削减成本而撤销航班，导致今年班轮的准班率在2013年逐季走低的基础上继续恶化报告显示，去年第四季度集装箱船舶航次平均准班率跌破64％，同比下滑11．4个百分点，距离2011年第三季度创出的61％最低点只有一步之遥。     

以“绿色”航运保卫蓝色天空

<正>海洋运输并不是一个讨人喜欢的行业。尽管承运人常常保证自己对于环保事业是真诚的和忠诚的,但是绝大多数承运人还是被看成是疯狂的敛财狂,而不是好心的环保主义者。然而,令许多     

50000TEU集装箱船会成为现实吗

正据估计,目前全球在建和在役的18000+TEU船(含9月份刚下订单的达飞9艘和地中海航运11艘22000TEU船)达到131艘。对于集装箱船大型化趋势的两种观点经济合作与发展组织(OCED)国际运输论坛(ITF)主席欧莱芙·墨克(Olaf Merk)预言,未来将出现两艘25000TEU船分别驶向不同的目的港。而麦肯锡(Mc Kinsey)在一份题为《集装箱航运业未来50年》的研究报告中预测,未来将出现50000TEU的全自动集装箱船,并由此催生出巨额的港口投资需求。与此相反,马士基航运首席营运官庹索仁(Soren Toft)则认为,在可预见的未来,船舶大型化的趋     

集运业进入“寡占型”市场结构了吗——评德路里和联合国贸发会议的一场争论

正最近,联合国的报告称,要警惕集装箱航运业进入寡占型市场,而德路里则以翔实的数据对此作出回应,认为集运业仍是充分竞争型行业,需要通过收购、兼并进一步提高行业的集中度。烽火骤起2017年10月,联合国贸发会议(UNCTAD)发布《2017海运业年度观察报告》(Review of Maritime Transport 2017 report),对近一两年来集装箱航     

希腊船东的精粹标本——高世迈航运公司

正以拥有船队运力计算,高世迈是世界第二大独立集装箱船东,也是唯一未受韩进海运破产影响的船东。希腊高世迈航运公司(Costamare)是在纽约证交所上市的集装箱船东。在过去几年里,高世迈公司稳健地不断扩大船队规模,并取得了卓越的财务业绩。唯一未受韩进海运破产影响的船东以拥有船队运力计算,高世迈是世界第二大独立集装箱船东,仅次于加拿大的塞斯潘(表1)。     

东北亚港口的营销战略

(一)釜山港的港口营销1.釜山港的港口营销目标据估计,从2001年到2011年,釜山港的中转集装箱处理量每年将增长10.2%.到2005年,釜山港的集装箱吞吐量将达到1102万TEU.在釜山港,地区航海及渔业部是行政管理实体,韩国集装箱码头公司(KCTC)负责发展、出租码头,实际经营码头的部门是货物装卸公司.