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<正> 被誉为“全球承运人”的主要班轮公司提供的先进的服务网络在全球范围内的发展,已经使集装箱航运业成为全球经济的一个不可或缺的重要组成部分。随着人类文明进入第三个一千年,“全球化”的概念正在成为世界贸易结构中一个越来越重要的因素。 事实上,集装箱运输与分拨系统以其快速性、可靠性、安全性、高效性,以及尤其重要的——运输价格的竞争性,已经使世界制造业的生产基地从西欧、北美和日本等传统地区成功地转移到中国大陆、东南亚、印度和中美洲等新 相似文献
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载箱量为300TEU的支线集装箱船“贝尔先锋”号,最近在日本建成。这条船总载重量为5100吨,是新一代集装箱支线船的试产品。它由爱尔兰的贝尔班轮公司订造、由澳大利亚北悉尼的先进船舶设计公司设计。它能在近海和远洋行驶。其最引人注目的优点是舱口无遮盖。敞口舱吸引人的地方,是在港口不必用船吊或岸吊揭、盖舱盖,从而节省了时间和劳动;不必在甲板上捆绑集装箱;而且定位也更方便。跟同样装载量的常规支线船相比,它可以节省25%的在港时间。按澳大利亚——日本航线计箱,一艘船一年大约可节省营运费用42万美元。“贝尔先锋”号4个集装箱舱中的3个是敞口的, 相似文献
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徐剑华 《中国远洋航务公告》1995,(12)
五年前世界第一艘无舱盖(HATCH-COVERLESS)集装箱船或称敞口(OPEN-TOP)集装箱船“贝尔先锋”(BELL PIO-NEEK)号问世时,创建这种船型的意图主要是为了:(1)缩短船舶在港时间;(2)增加每船每年营运航次数;(3)减少港口费支出。从目前在役无舱盖集装箱船的营运情况来看,上述三个目标基本上全部实现。尽管如此,船东和船舶经营者对这种船舶的接受程度十分有限。 一、无舱盖集装箱船队现状 截至1995年5月1日世界上一共有15艘在役的敞口集装箱船,另有2艘在订造中,这些船舶的大部分为两家公司所拥有或者经营,即荷兰的渣华轮船公司(NEDLLOYDLINES)和瑞士的北亚轮船公司(NORASIALINE)。其余船舶则由其船东投放到租船市场上。爱尔兰沃特福德的欧洲集装箱航运公 相似文献
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集装箱空箱运输的现状,原因与对策 总被引:3,自引:0,他引:3
由于贸易的天然不平衡性,造成了大批空集装箱的运输。据估计,目前海运集装箱的空箱率是15%-18%,每年的空箱调运费高达50亿美元。如何业界采取适当的措施,客箱率可以减少1/5,即下降到12%-14%,空箱调运费可减少为40亿美元。可以采取的措施包括;选择合理的港口路径,船公司之间的联盟与合作,向托运人提供优惠运价,在缺少空箱的地区的购买或租入箱子,通过全球实时信息系统实现自我协调,建立“灰箱”与备 相似文献
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世界液化天然气航运市场走势分析 总被引:1,自引:0,他引:1
液化天然气的全球市场在扩展,随着这种扩展带来了对液化天然气船的巨大需求。正是基于这种事实才支撑了对液化天然气的运输热潮。全球最大的经济体热切希望进口更多的液化天然气。这就意味着,除了传统的亚洲市场,许多具有活力的 相似文献